En 1966, les amateurs de sport automobile n’ont d’yeux que pour le duel qui oppose Ferrari et Ford pour la victoire au Mans.
Après deux tentatives, Ford parviendra-t-il à décrocher la couronne ?
Mebetoys Mattel (USA) Ford MK II 1/43
RD Marmande Ford GT 40 Le Mans 1965 produite en 1965
Solido gouache originale signé Jean Blanche Ferrari 330P3
Solido Buby Ferrari 330 P3 on appréciera la boîte version spider !
Photo Jean avec 3 autos de la saison 1966 Ford MkII, Porsche Carrera 6 et Ferrari 330P3
Depuis plusieurs années, la référence en matière de course d’endurance, c’est Ferrari. Lors de la précédente édition des 24 heures, elle a décroché un neuvième succès. Un record.
Pourtant, en 1966, qui pouvait deviner que ce serait sa dernière victoire au classement général ?
Qui pouvait prévoir que la marque qui allait dominer l’endurance les 20 prochaines années, et supplanter Ferrari au nombre de victoires au classement général et au nombre de couronnes mondiales serait Porsche ? Personne ou presque.
Départ des 24 heures du Mans
Comme le raconte fort bien François Hurel dans son indispensable livre « Sport & prototypes Porsche au Mans 1966-1971 » aux éditions du Palmier, Stuttgart amorce en 1965 une nouvelle organisation. C’est la montée dans l’organigramme d’un certain Ferdinand Piëch, neveu de Ferry Porsche, ingénieur de son état, qui devient le responsable de la compétition.
« Le » livre qu’il faut lire ! « sport et prototypes Porsche au Mans 1966-1971 » de François Hurel
C’est aussi à ce moment qu’apparaissent les noms des ingénieurs Hans Mezger (moteur), Helmuth Bott (châssis) et Peter Falk (développement). Des noms que l’on va recroiser les vingt années suivantes, et qu’on associe aux sucès de la marque.
Comme l’explique François Hurel, « Ferdinand Piëch ne nourrissait aucun complexe et était dévoré par l’ambition. C’était un gagneur ! ».
Porsche 904 doublé à la Targa Florio 1964 (Nr86 devant la Nr 84)
Modelisme Porsche 908 Targa Florio
RD Marmande Porsche 908/03 1er Targa Florio 1970
Voilà comment Porsche, qui se cantonnait à des victoires de classe, décida de passer à la vitesse supérieure en cette année 66. Avant, seuls les tracés comme la Targa Florio ou Sebring, favorables à des autos légères, maniables et robustes pouvaient convenir pour la victoire au général.
Meier auto de course 1900
John Day la première référence ! 101 Merceds 4,5L vainqueur GP ACF 1914
avec ou sans pilote
Marklin Auto Union Type D
Kibri et Märklin Auto Union
RD Marmande quelques Mercedes 300 miniatures produites en 1965 par Raymond Daffaure.
Un des premiers signes de ce changement est symbolique. Le passage à la couleur blanche à la place de la couleur argent adoptée en 1932, sous le régime nazi par Mercedes puis Auto Union. Après la seconde guerre mondiale, les autos de course allemandes, dont les Porsche d’usine, avaient gardé cette identification. Pourtant, l’Automobile Club de France avait attribué une couleur à chaque pays dès la création des premières compétitions automobiles afin que le public identifie les concurrents. Le sentiment nationaliste était déjà fort présent à cette époque. La couleur blanche fut attribuée aux concurrents Allemands, le rouge aux Italiens le bleu aux Français et le vert aux Anglais…Ce changement de couleur apparaît comme la volonté de Porsche de montrer que l’on repart pour une nouvelle aventure.
Clé Porsche Carrera 6 « Café quotidien »
Norev Porsche Carrera 6
Joal (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 (première boîte)
Clifford (Hong Kong)) Porsche Carrera 6
Mebetoys Porsche Carrera 910
Gama 1/43 (Allemagne) Porsche Carrera 6
En 1966 Porsche est au pied de la montagne. Le chemin est semé d’embûches. Les victoires s’accumulent, mais il faudra quand même attendre 1969 pour savourer la première couronne mondiale et 1970 pour la première victoire au Mans.
Porsche 904 doublé à la Targa Florio 1964 (Nr86 devant la Nr 84)
Porsche Carrera 6 (906) Le mans 1966…encore quatre ans à attendre pour la victoire générale !
En attendant, l’équipe décrite plus haut vient de concevoir la Carrera 6. Elle est superbe et tranche avec sa devancière la 904. Les ingénieurs sont repartis de zéro. Enfin presque.
Comme l’explique François Hurel, c’est « presque » une vraie voiture de course ». Le bureau d’étude en avait la volonté et la capacité, mais Ferry Porsche fit remarquer à ses jeunes ingénieurs qu’un lot de près de 100 suspensions, freins et roues avait été fabriqué en vue d’une seconde série de Porsche 904, qui n’avait pas vu le jour en raison de l’émergence du projet Carrera 6. Il demanda donc qu’on utilise ces produits sur le prochain modèle, la Carrera 6 !
Porsche Carrera 6 !
Solido Porsche Carrera 6 (rare boîte plastique)
Les ingénieurs vont devoir se plier aux exigences du patron et revoir leur copie. Ainsi la Carrera 6 va être équipée des grandes roues de 15″ de la 904 au lieu des roues de 13″ qui lui auraient conféré un meilleur Cx aérodynamique. Ces révélations de François Hurel expliquent donc la forme et la hauteur des passages de roue. Ces ailes avant, tout en rondeur donnent à l’auto une physionomie agréable, plaisante à l’oeil.
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
La voiture va devenir pour les fabricants de jouets l’icône de cette période. Il est révélateur que la Porsche Carrera 6 soit l’auto la plus reproduite en miniature malgré un palmarès modeste (une seule victoire au classement général à la Targa Florio 1966). Les vedettes de l’époque décrites plus haut ne connaitront pas ce succès chez les industriels du jouet. C’est un comble, qui trouve son origine dans la volonté de ne pas jeter un stock de pièces.
Nitto (Japon) et Märklin (Allemagne) Porsche 910 et Ideal (Hong Kong) Porsche 907
Le modèle qui succède à la Carrera 6 en 1967, la 907, aura un palmarès plus glorieux et comptera deux victoires au général. Elle sera même en lutte pour le titre jusqu’à la dernière épreuve. Equipée de jantes de 13″ élargies, ses ailes avant, plates et son capot avant, effilé, plus aérodynamique lui confèrent une allure très différente, nettement moins esthétique, mais bien plus efficace au niveau du coefficient de pénétration dans l’air ! C’est une auto de course ! Le volant est passé à droite, comme pour tous les prototypes de l’époque.
Dalia (Espagne ) 1/60 Porsche Carrera 6
Dalia Solido (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 avec jantes acier
Dalia Solido (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 avec jantes en zamac identique au modèle français
Corgi Toys (Grande Bretagne) 1/43 et 1/60 Porsche Carrera 6
Corgi Toys Junior (Grande Bretagne) 1/60 Porsche Carrera 6
Mercury emballage américain avec Porsche Carrera 6 (1/43)
Corgi Toys Porsche Carrera 6 (catalogue japonais)
Mercury 1/43 et 1/60 (Italie) Porsche Carrera 6
Mercury 1/43 (Italie) Porsche Carrera 6 (Vins primior) promotionnel
Mercury Speedy (Italie) Porsche Carrera 6 porte clef (1/60)
On trouve une reproduction de la Carrera 6 chez Corgi Toys, et ce à deux échelles différentes, comme Gama, Dalia, et Mercury, mais aussi chez Siku, Pilen, Nacoral, Joal, Norev, Vinyl line, Marx, Buby, Blue Box, Dinky Toys, Solido Chiquicars, Clé, Jean, Brosol, Clifford Tootsietoys, Schuco, Zee toys, Joustra, KDN, Ideal…et même un fabricant russe inconnu !
« Made in USSR » Porsche Carrera 6
comparatif Solido Brosol et « Made in USSR » Porsche Carrera 6
« Made in USSR » Porsche Carrera 6…uniquement pour amateur fanatique de ce modèle !
Bref, il est plus rapide de donner l’identité des quelques fabricants de jouets qui n’ont pas inscrit à leur catalogue la Porsche Carrera 6 : Minialuxe, Champion, Politoys, Tekno, Diapet
Mebetoys Porsche Carrera 10 1/43
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (couverture de catalogue)
Mebetoys Porsche Carrera 10 (!!!) une 6 en fait (extrait de catalogue)
Mebetoys l’avait programmée ,et la voiture figure au catalogue…face à la concurrence l’entreprise choisira de se replier sur la 910, comme Märklin et Matchbox d’ailleurs. Jouef qui venait de sortir la 904 l’avait également programmée pour ses circuits électriques, avant de se raviser. On note d’ailleurs un succès généralisé chez les fabricants de circuits électriques.
Jouef Porsche Carrera 6 (jamais réalisée)
Strombecker (Canada) Porsche Carrera 6 (circuit électrique)
Gama catalogue avec les Porsche Carrera 6
Hong Kong Porsche Carrera 6 (circuit électrique)
Gama catalogue avec les Porsche Carrera 6
Ideal (HK pour le marché américain) Porsche Carrera 6
Schuco (Allemagne) 1/42 Porsche Carrera 6 (boîtage américain)
Joustra publicité pour la Porsche Carrera 6
Pas de doute cette Porsche Carrera 6, indémodable, symbolisera la voiture de course pour le grand public.
Il en est pour preuve sa longévité dans les catalogues des fabricants : Siku, Pilen et Norev entre autres l’ont gardée comme une icône dans leur catalogue. Indémodable de par ses rondeurs et une forme de modernité qui a fasciné les enfants pendant presque 20 ans !
Norev coffret Nürburgring avec Porsche Carrera 6
Norev Porsche Carrera 6
Norev KDN (Tchecolovaquie) Porsche Carrera 6
Solido Brosol Porsche Carrera 6
catalogue Solido 1967 : couverture avec dessin de Jean Blanche avec Porsche Carrera 6
Solido Porsche Carrera 6 (rare boîte plastique)
Solido Marx (Hong Kong) Porsche Carrera 6 (pour le marché américain)
Siku catalogue 1971 Porsche Carrera 6
Siku (Allemagne ) 1/60 Porsche Carrera 6 (deux boîtages)
Ce fut mon cas. Elle m’a séduite à jamais avec ses formes douces et demeure aujourd’hui encore ma favorite dans les autos de course. Rendez-vous dans quelques semaines pour une surprise de taille. La découverte récente d’un prototype provenant d’un fabricant français.(lire la suite de l’histoire)
Buby (Argentine) 1/43 Porsche Carrera 6
Buby (Argentine) 1/43 Porsche Carrera 6
France Porsche Carrera 6 (inspiré du modèle allemand Jean)
Gama 1/43 (Allemagne) Porsche Carrera 6
Vinyl Line (Allemagne) Porsche Carrera 6
T (Hong Kong) 1/42 Porsche Carrera 6
Joal (Espagne) Porsche Carrera 6
Marx et Solido Marx (Hong Kong) Porsche Carrera 6 (pour le marché américain)
Zee toys (HK) Porsche Carrera 6 (deux pour le prix d’une !)
Tootsietoys (USA) Porsche Carrera 6 spider (elle a existé et courut ainsi aux US !)
Clifford (Hong Kong)) Porsche Carrera 6
Nacoral (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 (modèle en zamac) avec plaques Monza, Montjuich, Jarama et Monte Carlo !
Joal (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 (boîtage pour le marché japonais)
Joal (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 chromée
Joal (Espagne ) 1/43 Porsche Carrera 6 (boîtage pour le marché japonais et boîtage espagnol)
En feuilletant les catalogues Solido du milieu des années soixante, peut- être avez-vous été étonnés de voir apparaître des miniatures provenant d’autres fabricants : des Tekno danoises, des Mebetoys et des Dugu italiennes et même des Lone Star anglaises.
catalogue Solido : couverture avec dessin de Jean Blanche
Catalogue Solido avec Tekno
catalogue Solido : couverture (la plus belle?) avec dessin de Jean Blanche ? pas sûr.
Catalogue Solido avec Mebetoys
Transposons cela dans l’univers automobile de la même époque : c’est comme si le catalogue publicitaire de la Peugeot 204 de 1966 consacrait deux pages à la Fiat 124 !
Impensable. A cette époque, les constructeurs européens n’avaient pas encore inventé les plates-formes et les motorisations communes. Une Peugeot était une Peugeot et une Fiat une Fiat. En 2020 la situation a changé à la suite du rapprochement de ces deux marques.
Comme bien d’autres secteurs industriels, les fabricants de jouets européens ont profité de la création de la CEE (communauté économique européenne) en 1957, entre l’Allemagne de l’Ouest, la Belgique, le Luxembourg, les Pays-Bas, l’Italie et la France. L’union douanière et la politique économique commune ont facilité les rapprochements entre eux.
Les accords entre fabricants de jouets ont porté sur deux axes : la production mais surtout la distribution.
Certains fabricants ont donc mis à profit leur réseau de distribution national pour diffuser des produits étrangers. Ainsi, au lieu d’affronter de front la concurrence, cela leur a permis de mieux la gérer et surtout d’en tirer un substantiel profit financier. Ces alliances ont été à géométrie variable.
Quand Mercury importait Tekno en Italie !
Dans le triangle formé par Tekno, Solido et Mebetoys, seuls Solido et Tekno ont pratiqué des accords de distribution dans les deux sens. Mebetoys n’importera pas les Tekno en Italie. C’est son concurrent, Mercury, qui le fera. Par contre Tekno profitera des liens tissés entre Solido, son partenaire, et Dalia, dans un accord portant sur le montage en Espagne de quelques miniatures danoises. (voir le blog consacré aux Tekno Dalia)
M. Juge m’a souvent parlé de sa fierté d’avoir distribué les Mercury en France.
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Fiat Dino)
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Ferrari Dino)
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Chaparral 2F)
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Fiat Balilla)
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Porsche Carrera 6 à la Targa Florio)
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française
En effet, Safir importera les miniatures de la marque italienne pendant quelques années. Il m’a raconté comment, lors d’une virée en Italie à l’occasion du salon du jouet avec M Becqué son patron, ils avaient réussi à signer quatre contrats d’importations : Mercury, Rio, Dugu et Togi. Rien que cela.
Un tour de force pour une firme qui en était encore à ses débuts. On mesure la reconnaissance et la confiance des Italiens envers la firme française. Pour l’occasion elle éditera des affichettes en français. Safir sera même à l’origine d’une série promotionnelle pour le vin Primior.
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française : la Fiat 850 coupé et l’Alfa Romeo Giulia
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française
Ne cherchez pas ce vin parmi les grands crus, mais en échange des points collectés sur les bouteilles, le consommateur avait droit à une petite Mercury décorée d’ une étiquette portant le nom du breuvage et ornée de damiers noir et blanc, symbole de la course automobile.
Les firmes italiennes ont très rapidement compris l’intérêt économique, et ont su profiter de l’ouverture des frontières. Elles y ont vu une opportunité d’expansion. Les fabricants de jouets espagnols suivront cette voie peu de temps après.
Märklin couverture de catalogue avec miniature …Mercury ! mais de marque Mercedes !
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Marklin catalogue 1971 avec …des Mercury ! elles semblent bien lourdes à côté des Marklin
Marklin catalogue 1971 avec …des Mercury ! elles semblent bien lourdes à côté des Marklin
Marklin catalogue 1971 avec …des Mercury ! elles semblent bien lourdes à côté des Marklin
Märklin couverture de catalogue post 68 avec enfants jouant …aussi avec des Mercury importés
Märklin couverture de catalogue post 68 avec enfants jouant …aussi avec des Mercury importés
Les firmes citées plus haut étaient complémentaires, leur association avait de l’allure. Ce ne fut pas le cas partout. L’association entre Märklin et Mercury fut assez déconcertante.
Reprenons l’histoire. Märklin est une des plus anciennes et sans aucun doute la plus renommée des firmes de jouets. Dans le monde entier, des collectionneurs lui vouent un véritable culte. La firme est née en 1859. Au début de son activité elle s’est concentrée sur le mobilier de poupée, puis rapidement elle s’est s’orientée vers les machines à vapeur et naturellement vers le modèlisme ferroviaire.
Marklin emballage d’origine. L’illustration prouve que c’est bien le modelisme ferroviaire qui est l’activité majeur de la marque
Marklin coffret de personnages de gare
Marklin coffret de personnages de gare
Ce sont pourtant des mécanismes à ressort qui équipent les premières motrices. L’histoire est en marche, d’innovation en innovation la firme devient la référence dans ce domaine. Märklin est synonyme de grande qualité. Elle pratique des tarifs élevés, sa production semble réservée à une certaine élite.
Photo originale de Jacques Greilsamer « la grande époque des Marklin »
Au milieu des années trente, suivant en cela de très près Meccano avec ses Dinky Toys, la firme allemande offrira à sa clientèle une gamme de miniatures automobiles destinée à animer ses réseaux de chemin de fer à l’échelle « O ».
Une unité d’échelle de reproduction entre les véhicules ainsi qu’une très belle qualité d’exécution font de cette série un must, qu’après-guerre déjà, les collectionneurs s’acharneront à vouloir réunir. C’est l’acquisition d’une Auto Union type D de chez Märklin qui nous a fait entrer, mon père et moi dans le cercle des collectionneurs « avertis ».
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
La guerre va bien sûr interrompre cette série. Märklin revient à la production de miniatures automobiles dès 1949, avec une nouvelle gamme dominée par la reproduction de miniatures de marque allemande. Seul le premier modèle, une Buick Roadmaster, destinée on s’en doute à l’occupant américain fera exception. Ce sera une constante pour les fabricants de jouets allemands, Gama, Schuco, Märklin et Siku notamment, d’incorporer après-guerre quelques reproductions de voitures américaines.
Marklin catalogue d’immédiat aprés guerre avec la Buick et la Mercedes 300.
Marklin catalogue d’immédiat aprés guerre avec la Buick et la Mercedes 300.
Marklin catalogue d’immédiat aprés guerre avec la Buick et la Mercedes 300 ainsi que le Lanz et le Kombi
Marklin catalogue d’immédiat aprés guerre avec la Buick et la Mercedes 300 et la fameuse flèche d’argent de 1954
Marklin catalogue d’immédiat aprés guerre avec la Buick et la Mercedes 300.
A la lecture des catalogues, on comprend que les miniatures automobiles n’étaient pas la priorité de Märklin. Le développement après guerre du modélisme ferroviaire à l’écartement HO, qui correspond à l’échelle 1/87, va absorber une grande partie de l’énergie de Marklin. De ce fait, la vocation première des miniatures au 1/43, n’a plus lieu d’être.
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Marklin Porsche 356 :plus belle que la vraie ?
Märklin continue cependant sa production mais sans la véritable volonté de développer une gamme de miniatures autonome et sans liens avec le modèlisme ferroviaire, comme Meccano avec ses Dinky Toys.
La fabrication est certes de qualité, mais rustique. Les châssis sont vissés. la finition est manuelle : les argentures sont réalisées au pinceau. Si la gravure est exceptionnelle du fait de l’expérience acquise avec la reproduction des matériels de chemin de fer à l’échelle HO, les modèles ne brillent pas par l’innovation technique.
Marklin Buick Roadmaster rare version en plastique !
Marklin BMW 501 rusticité …chassis vissé, finition main. L’argenture est réalisé au pinceau mais la gravure ! appréciez les 4 grilles
Marklin BMW 501 rusticité …chassis vissé, finition main. L’argenture est réalisé au pinceau
Marklin Krupp camion ridelle. la couleur banal ne mets pas en valeur la qualité de l’objet
Marklin Kaeble benne époustouflante gravure ! grille mais aussi inscriptions sur la benne derrière la cabine !
Marklin Kaeble benne époustouflante gravure ! grille mais aussi inscriptions sur la benne derrière la cabine !
Quand vont apparaître les miniatures avec vitrages, suspensions et parties ouvrantes au début des années soixante, la firme de Göppingen ne pourra riposter aux attaques de la concurrence et devra changer d’orientation.
En 1959 sort la dernière miniature automobile au 1/43, la Mercedes 190SL.
Marklin BMW 501 rusticité …chassis vissé, finition main. L’argenture est réalisé au pinceau mais la gravure ! appréciez les 4 grilles
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 voiture baroque pleine de charme à mes yeux et quelle gravure !
Marklin BMW 501 : quand on aime on ne compte pas !
A partir de là et sans beaucoup de conviction Märklin va se concentrer sur les miniatures de poids lourds, domaine dans lequel elle peut encore affronter la concurrence. Au début des années soixante la course aux gadgets a encore épargné ce secteur bien particulier.
Marklin emballage thermoformé avec Mercedes semi remorque Aral. Début des années soixante dix.
Marklin Kaeble benne époustouflante gravure ! grille mais aussi inscriptions sur la benne derrière la cabine !
Marklin Kaeble benne époustouflante gravure ! grille mais aussi inscriptions sur la benne derrière la cabine !
Marklin Krupp camion ridelle. la couleur banal ne mets pas en valeur la qualité de l’objet
Marklin Kaeble benne époustouflante gravure ! grille mais aussi inscriptions sur la benne derrière la cabine !
Marklin Krupp camion ridelle. la couleur banal ne mets pas en valeur la qualité de l’objet
Marklin emballage thermoformé avec Mercedes semi remorque Aral. Début des années soixante dix.
Marklin catalogue pour le marché suédois ! plus austère !
Märklin couverture de catalogue avec enfant jouant
Märklin couverture de catalogue avec enfant jouant
Märklin catalogue avec enfant en pleine activité de jeux
Ce sera le Mercedes semi-remorque citerne en 1960, puis un beau Krupp ridelles (on appréciera la gravure exceptionnelle de la face avant), et, en 1964 le superbe Kaelble benne, un must et une référence pour les graveurs. Le catalogue est un concentré de beaux modèles, de beaux modèles qui datent : au milieu des années soixante, on y trouve encore la monoplace Mercedes W196 carénée de 1954 !
Marklin catalogue pour le marché italien ! une auto de course et un cabriolet ! Ma !
Märklin catalogue avec modèles de chez Mercury ! cohabitation peu évidente !
La direction de Märklin a pris conscience de la situation. Elle ne peut rester ainsi, à la traîne des autres fabricants de miniatures. Elle prépare son retour. J’avance l’idée que Märklin est allé chercher Mercury afin d’étoffer son catalogue, en attendant, que le bureau d’étude riposte avec une nouvelle gamme, prévue pour 1966-1967.
Marklin couverture de catalogue avec Volkswagen 1600 Variant
Marklin couverture de catalogue avec Volkswagen 1600 Variant
Marklin couverture de catalogue avec Porsche 910
Marklin catalogue avec Porsche 910
Marklin le dernier catalogue avec les modèles avec roues rapides en français
Marklin catalogue avec la gamme « rak » roues rapides ! cela sent le sapin !
Marklin catalogue 1972 avec la gamme « rak » roues rapides ! cela sent le sapin !
Les miniatures y seront équipées de vitrages, suspensions et parties ouvrantes : ce n’est qu’une mise à niveau par rapport à la concurrence. Le programme sera encore une fois axé sur la reproduction d’autos germaniques.
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Märklin couverture de catalogue post 68 avec enfant jouant
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Märklin couverture de catalogue post 68 avec enfants jouant …aussi avec des Mercury importés
L’accord avec Mercury ne portera que sur l’importation en Allemagne de miniatures italiennes. Il ne concerne pas la distribution de produits Märklin en Italie. Märklin, avait déjà implanté son réseau il y a fort longtemps.
Cet accord avec la firme de Turin, est contemporain de celui signé avec Safir en France. N’en déplaise à certains, en 1964, Mercury est déjà sur le déclin.
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française : la Fiat 2300S
Amusez-vous à comparer les portes des deux Fiat 2300S de Solido et de Mercury : celles de la Solido sont fines, bien gravées et joignent parfaitement lors de la fermeture. Celles de la Mercury sont épaisses et ferment mal. La miniature est certes très détaillée. Trop?
L’ensemble manque de finesse. Suivre Solido et Corgi Toys dans la course à l’innovation aura essoufflé plus d’un fabricant de jouets en Europe.
On est aussi bien loin de la finesse de gravure de Märklin. Comment le bureau d’étude de Göppingen appréciait-il ces miniatures italiennes ? Fermait-il les yeux sachant qu’il préparait la riposte avec des miniatures de qualité ? Entre Märklin et Mercury, c’est un mariage de raison mais la passion n’est pas là. Les mariés sont mal assortis.
Märklin couverture de catalogue avec miniature …Mercury ! mais de marque Mercedes !
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Mercedes 230SL Safari)
Il est étrange de voir sur la couverture du catalogue Märklin la Mercedes 230SL Safari de Mercury ! Certes c’est une auto allemande, mais nous sommes loin des standards de qualité de chez Märklin. L’illustrateur a d’ailleurs fait un travail formidable. Il a su capter tout le charme de la miniature et gommer les aspects rustiques comme cette grille de protection en plastique chromé, assez grossière.
Toute la gamme Mercury du milieu des années soixante est présente dans ce catalogue au format inhabituel. Comment a réagi la clientèle allemande ? Les autos de course de chez Mercury, très populaires à cette période ont dû apporter un plus.
M. Juge me parle encore des grandes quantités de Ferrari 250 LM qu’il a réussi à vendre aux détaillants français.
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française : la Ferrari 206 Dino
Catalogue Mercury importé en France par Safir en langue française : la Ferrari 250 LM
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Ferarri 330P4)
Mercury: affichette éditée par Safir en langue française pour promouvoir la gamme (Ferrari P2)
Il précise à juste titre : « Tu comprends, à cette époque, les Ferrari elles gagnaient partout ! Le nom faisait vendre. » C’est une réalité que la firme italienne a dominé les courses d’endurance, pendant une petite décennie, comme plus tard Porsche le fera. Les autos de course Mercury ont de l’allure.
Märklin conservera jusqu’au bout de son aventure 1/43, en 1972, cette importation Mercury.
Les modèles post 68 de chez Mercury marqueront une nette décadence, difficile à expliquer. On a l’impression qu’un nouveau bureau d’étude est à l’origine de ces miniatures médiocres. Märklin traînera cette gamme comme un boulet. Désormais, dans ses catalogues, Märklin prend bien soin de séparer les deux gammes. Mais par rapport aux Märklin, le point positif des Mercury réside dans un prix de vente attractif. C’est peut-être la raison qui explique l’intérêt pour Märklin de diffuser cette série « premier prix ».
Mercury: catalogue édité par Safir en langue française pour promouvoir la gamme avec la Porsche 917 longue !
Marklin avec Mercedes 230SL Safari en couverture. La gamme Mercury est majoritaire. On prépare le retour chez Marklin.
Marklin catalogue 1971 avec …des Mercury ! elles semblent bien lourdes à côté des Marklin
Marklin catalogue 1971 avec …des Mercury ! ces dernières sont environ 2DM moins chers !
Mercury: catalogue édité par Safir en langue française pour promouvoir la gamme
L’histoire se répétera. C’est encore une fois le modelisme ferroviaire qui aura raison des miniatures automobiles. Märklin s’apprête en 1973 à lancer une nouvelle gamme : Märklin Mini-Club (écartement Z, échelle du 1/220).
Marklin catalogue train Mini Club 1973: le plus petit train électrique du monde
Marklin catalogue train Mini Club 1973: le plus petit train électrique du monde
Cela marquera la fin de l’aventure des miniatures 1/43. Märklin ressortira, bien longtemps après, dans les années 90, des rééditions de quelques modèles au 1/43. D’abord une série de monoplaces issues des moules d’avant-guerre, puis des autos du milieu des années soixante-dix, sans intérêt car les modèles originaux sont courants.
30 juillet 1967. Cette date marque la fin d’une époque. Les gens ne le savent pas encore. Ils ne le comprendront que bien plus tard. Une décennie plus tard. Parfois, dans la vie on se pose et on repense au passé. On réalise alors que l’on a vécu une époque incroyable. On le constate en voyant comment les générations suivantes, celles qui n’ont pas connu cette période en parlent avec des lumières dans les yeux.
Chaparral 2F Monza 1967 (carte postale)
Atkinson’s Chaparal 2F Brands Hatch 1967
Ferrari 330 P4 Le Mans 1967 (carte postale)
Feeling 43 Ferrari 412P Maranello Concessionnaire et Ferrari 330P4 spider Daytona 1967
Ford MK IV Le mans 1967 : photo qui aurait bien pu inspiré Jean Blanche
Solido Brosol Ford MK IV
Robustelli sur basse Solido Lola T70 Bonnier Bongrip
Robustelli sur basse Solido Lola T70 Bonnier Bongrip
C’est ce jour là, le 30 juillet 1967 que s’est déroulée la dernière épreuve du championnat du monde des marques à Brands Hatch en Grande-Bretagne, le B.O.A.C. 500, du nom de la compagnie aérienne de transport, sponsor de l’épreuve.
Intercars Ferrari 330P4 1/43 boite export
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (couverture de catalogue)
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (avec sa boîte diorama)
Jean Ferarri 330P3 1/41
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (extrait de catalogue)
Mebetoys Mattel sputafuoco Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche Ferrari 330P3
ATC Ferrari 330 P4 1/30 environ
On voit déjà les changements à venir avec l’apparition de cette publicité accolée au nom de l’épreuve.
Les législateurs sont pris de vitesse, c’est bien le cas de le dire, par les prototypes de grosse cylindrée engagés dans ce championnat. Ils vont purement et simplement les exclure du championnat 1968. Le changement de réglementation se fait dans la précipitation. Alain Bienvenu l’évoque dans son livre (l’endurance tome 2).
Mercury Japon Chaparral 2F 1/43
Solido Chaparral 2F et Porsche Carrera 6 boîtes spéciales
Mercury Japon Chaparral 2F 1/43
Mercury Märklin (Allemagne) Chaparral 2F
Politoys Chaparral 2F
Joal Chaparral 2F 1/43
Une semaine après les 24 heures du Mans, la commission se réunit en urgence, sans même avoir convoqué ses membres américains. Elle décide d’exclure ces autos. Il n’y aura aucune concertation avec les constructeurs.
Il faut dire que les chiffres parlent d’eux-même : au Mans, le record de la distance a été battu (plus de 5000 km !) et le record du tour a progressé en deux ans de 24 secondes !
Nacoral (Espagne) Ford GT40 1/43
Matctbox Ford GT40 (1/60) boîte promotionnelle pour Elf
Clé Ford MK II 1/42 dans son rare sachet plastique (notez les jantes chromés)
Jouef Ford GT40 1/43
Minialuxe Ford MK404
Champion Ford GT40 (1/60) boîte promotionnelle pour Elf
Mattel Hot Wheels Ford Mark II
Solido Brosol Ford MK IV
Solido Brosol Ford MK IV
Solido Brosol Ford MK IV
Modelisme Ford GT40
Solido Brosol Ford MK IV
Le championnat sera désormais réservé aux modèles équipés de moteurs 3 litres. Une dérogation est faite pour les autos équipées de moteurs d’une cylindrée supérieure, dès lors qu’il s’agit d’une mécanique issue de la série. C’est ainsi que naît la catégorie Sport : un minimum de 50 autos doit être réalisé pour intégrer la catégorie.
Il faut bien présenter au public des plateaux conséquents et les organisateurs ont peur de se retrouver avec des grille de départs clairsemées.
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967 écurie Francorchamps
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967 écurie Francorchamps et usine
AMR Ferrari 330P4 1967
Que reste -t-il en 1968 du plateau de 1967 ? Ferrari a claqué la porte, ses 330P4 ne sont pas compatibles avec la nouvelle réglementation. On gardera donc les Ford et les Lola.
Pour ces dernières, on se contentera de la promesse de leur propriétaire, Eric Broadley, de produire 50 exemplaires…ce qui ne sera jamais réalisé.
Safir Champion maquette bois Lola T70
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
M Singapour Lola T70 Aston Martin 1/43
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Safir Champion maquette bois Lola T70
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
En 1969, le règlement abaissera le seuil à 25 exemplaires, en oubliant, cette fois de stipuler l’utilisation d’une mécanique de « série ». Porsche s’engouffrera dans cette catégorie suivi par Ferrari.(voir le blog consacré à la Porsche 917).
En modifiant les règles relatives à la dimension du pare-brise, le règlement de 1969 aura une autre conséquence.
Conjuguée à la suppression du coffre à bagages prévue par les règlements précédents, cette nouvelle réglementation donnera naissance à une nouvelle génération d’autos, celle des autos ouvertes : les barquettes. Ces dernières apparaissent moins spectaculaires pour le grand public.
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F
Chaparral 2F variantes de couleur
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F (observez le repenti sur l’aileron)
une 2F en cadeau en remplacement d’une Dinky Toys épuisée. le gamin n’était pas perdant au change !
Chaparral 2F espagnoles !
Chaparral 2F de couleurs différentes en provenance de Sao Paulo
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F (observez le repenti sur l’aileron)
Esthétiquement, il est sûr que les autos de 1967 sont toutes plus belles les unes que les autres. De plus, chacune est facilement identifiable, même pour un public profane. (voir le blog consacré à la Chaparral 2F).
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Les fabricants de miniatures et de jouets ne s’y sont pas trompés. Ils en ont compris tout l’intérêt . Il suffit de regarder le nombre de reproductions de Chaparral 2F, de Ferrari 330 P4 ou de Ford MK IV qui ont été proposées, toutes échelles confondues.
Jamais des autos de course n’auront eu autant de succès. Mebetoys l’a bien compris qui a inscrit à son catalogue tous les modèles ayant marqué cette année exceptionnelle. Afin d’écouler ses stocks, le fabricant italien a même créé un coffret cadeau. Il est d’une grande rareté.
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Il y a là les quatre marques qui ont dominé cette année si l’on excepte la Mirage qui s’est imposée à Spa. La Ferrari 330P4, championne du monde avec deux victoires dont le fameux triplé en terre américaine à Daytona. Porsche sa concurrente qui lutta jusqu’à la dernière course. Chaparral l’animatrice du championnat qui clôturera le championnat par une victoire. Enfin, Ford qui s’est imposé à Sebring et bien sûr au Mans avec sa MK IV.
Mebetoys dos de couverture du coffret : palmarès des ces belles années
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Désormais, c’est avec une certaine émotion que l’on regarde ce coffret. Un détail ne vous a pas échappé. Pour compléter son coffret le fabricant de jouets a créé un panneau : le type de panneau que les mécaniciens présentaient à chaque tour au pilote de l’auto afin de le renseigner sur sa position, son avance sur son suivant et le retard sur l’auto qui le précédait.
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Bref un mode d’information qui paraît bien dépassé aux pilotes d’aujourd’hui, ces derniers ayant la radio et l’informatique à bord.
13 eme tour et drapeau à damiers …c’est la fin d’une époque !
Superstition ou pas, les italiens ont choisi d’immortaliser la course au 13eme tour !
Mebetoys Chaparral c’est à elle qui refermera l’histoire de cette époque formidable ..victoire à Brand Hatch 1967
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
C’est vrai qu’en Italie, le 13 est un nombre comme les autres, c’est le chiffre 17 qui fait peur. Une chose est certaine ce 30 juillet 1967 est une date dans l’histoire automobile. Rien ne sera plus comme avant..
Auto Jaune Le Blog de Vincent Espinasse collectionneur
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
Ebbro Porsche Carrera 6 Scuderia Filipinetti vainqueur à la Targa Florio 1966
