Lorsque j’étais enfant j’appréciais les pages des magazines consacrées aux jeux et destinées au jeune public. J’aimais particulièrement ceux qui mettaient l’observation en avant, où l’on devait repérer les différences entre deux dessins qui semblaient pourtant identiques. Ils étaient souvent dénommés « jeux des sept erreurs ».
Avez vous le sens de l’observation? Meccano magasine
Jeux des sept différences…à vous de jouer
Jeux des sept différences…à vous de jouer
Avez vous le sens de l’observation? Meccano magasine
J’ai grandi, et mon sens de l’observation s’est développé. C’est un sens primordial dans la collection des miniatures automobiles. Il permet par exemple d’aider à mémoriser une nuance de couleur ou à authentifier l’application d’un pochoir de pare-chocs sur une Dinky Toys.
Je vais donc vous proposer un petit jeu qui vous permettra de tester votre sens de l’observation.
catalogue JRD : il m’a inspiré pour ma carte de visite en 1984
catalogue JRD ou le jeux des sept ressemblances !
catalogue JRD 1956
catalogue JRD ou le jeux des sept ressemblances !
JRD avait l’art d’étoffer fort intelligemment un catalogue avec des moyens limités.
Le modèle présenté ce jour est en tout point exceptionnel. Il résulte d’un assemblage ingénieux de sept éléments puisés dans la banque de pièces détachées de la firme de Montreuil. Cela a été réalisé avec talent. Le modèle a son identité propre et ne ressemble à aucun autre modèle de la marque malgré l’emprunt de toutes les parties qui le constituent. Un tour de force.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide
Ce camion c’est un Unic Izoard dénommé transport de liquide. Je vous laisse observer la photo. A vous de trouver les sept éléments empruntés aux autres modèles de la gamme.
Commençons par le premier, le plus facile. La cabine. C’est bien sûr celle de l’Unic Izoard. Elle a été créée pour l’ensemble porte-wagons. Elle est fidèlement réalisée et bénéficie d’une belle gravure.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge)
JRD Unic Izoard tracteur : chassis et train arrière
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge) et version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos
Le deuxième élément n’est pas le plus simple à identifier. C’est le plateau qui a été conçu pour recevoir la caisse fourgon. On a vu dans le blog précédent (jouet français) comment JRD avait astucieusement conçu cette pièce qui avait deux fonctions : servir de point de fixation pour la cabine et recevoir la caisse. Dans cette version transport de liquide, JRD l’utilise comme un plateau simple.
JRD Unic Izoard fourgon Hafa
JRD Unic Izoard fourgon Hafa
JRD Unic Izoard fourgon Hafa : chassis et train arrière
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et fourgon Hafa : cabine et chassis commun
Le troisième élément c’est l’essieu double avec roues jumelées qui a été conçu au départ pour l’élément décrit ci-dessus. Rappelons que la première mouture de l’Izoard bénéficiait d’un châssis court et d’un essieu simple. La réalisation du fourgon, donc d’un châssis long, avait entrainé celle de cet essieu.
JRD Unic Izoard 60 Hectos: chassis et train arrière
JRD Unic Izoard tracteur : chassis et train arrière
JRD Unic Izoard fourgon Hafa : chassis et train arrière
JRD Unic Izoard 60 Hectos: chassis et train arrière
JRD Unic Izoard fourgon Hafa : chassis et train arrière
Le quatrième est facile à identifier. C’est l’utilisation de trois cuves que JRD a créées initialement pour sa version laitier de l’Unic ZU120.
JRD Unic 6cyl. citerne laitier variantes de couleur, de chassis, de cuves et de décoration
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic 6cyl. citerne laitier (cuves inversées avec le robinet situé sur le côté gauche ou droit)
JRD Unic 6cyl. citerne laitier (cuves inversées avec le robinet situé sur le côté gauche ou droit)
Dans la version 60 hectos, les cuves sont placées de manière longitudinale et non plus de manière transversale comme pour le laitier. Cela a pour effet de donner une physionomie très différente à ce véhicule, certes peu crédible par rapport à la réalité mais plein de charme.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier: la citerne en commun
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier: la citerne en commun
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier
Le cinquième élément n’est pas évident à repérer. C’est l’échelle en tôle fixée sur chaque cuve, provenant du wagon Kronenbourg !
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide entouré du porte wagon : point commun leur échelle en tôle
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide entouré du porte wagon : point commun leur échelle en tôle
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : gros plan sur le tuyaux emprunté au Berliet Gak feux de forêt
C’est un détail, mais ces échelles habillent les cuves et donnent au jouet une finition précieuse. Les enfants ont dû apprécier ce triple petit détail.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : les deux variantes de positionnement d’échelle
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : les deux variantes de positionnement d’échelle
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : les deux variantes de positionnement d’échelle
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : les deux variantes de positionnement d’échelle
Je dois ici signaler l’existence d’une variante. L’ échelle fixée sur la cuve grâce à une agrafe se situe devant ou derrière l’orifice de remplissage de la cuve . Ce n’est pas une erreur de montage des cuves. Elles ont toujours le robinet de vidange situé à l’arrière de la cuve. C’est une vraie variante et l’une de ces variantes est vraiment plus rare que l’autre. Je vous laisse deviner laquelle.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : gros plan sur le tuyaux emprunté au Berliet Gak feux de forêt
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : gros plan sur le tuyaux emprunté au Berliet Gak feux de forêt
gros plan sur le tuyaux du Berliet Gak feux de forêt
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide : gros plan sur le tuyaux emprunté au Berliet Gak feux de forêt
Le sixième élément emprunté a la même fonction que celui décrit précédemment. Il contribue à habiller le jouet. Ce sont les deux tuyaux en caoutchouc noir avec leurs embouts en zamac brut créés pour le Berliet gak feux de forêt et placés sur chaque côté du plateau. Ils comblent l’espace entre les cuves et le bord du plateau.
JRD Berliet Gak feux de forêt
JRD Berliet Gak feux de forêt
JRD Berliet Gak feux de forêt
Le septième élément est difficile à repérer Mais si vous êtes amateur de JRD vous l’aurez peut être trouvé.
C’est l’association de couleurs, argent et rouge, identique au Berliet Gak benne à ordures. Cela n’a l’air de rien, mais ce sont des économies d’échelle.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide entouré du porte wagon et du Berliet Gak benne à ordures; point commun leurs associations de couleur
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide entouré du porte wagon et du Berliet Gak benne à ordures; point commun leurs associations de couleur
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide entouré du porte wagon et du Berliet Gak benne à ordures; point commun leurs associations de couleur
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et le Berliet Gak benne à ordures; point commun leurs associations de couleur
Limiter le nombre de peintures utilisées a de nombreux avantages (prix de revient, entretien de la cabine de peinture…) JRD sera coutumier de ce type de pratique.
Nous retrouverons à un moment le Berliet Tak semi-remorque panier Antargaz également dans cette finition de couleurs. Plus tard, pour varier un peu son offre, JRD utilisera du bleu métallisé. Ce camion Antargaz en profitera tout comme la benne à ordure décrite plus haut .Voilà comment naissent les couleurs rares !
En dehors de l’étui individuel, la seule chose que JRD a créé c’est une planche de décorations comportant une décalcomanie sur laquelle figure la tare du camion et six autres de forme ronde cerclées de jaune avec mention 60 hectos au centre. L’investissement était modeste. A un certain moment, ces décalcomanies seront appliquées sur un autre modèle de la gamme, l’Unic ZU120 laitier. J’ai eu l’occasion d’en croiser plusieurs, confirmant que ce n’est pas un accident de production.
JRD Unic Izoard 60 hectos transport de liquide et Unic 6cyl. citerne laitier: la citerne en commun
JRD ne sera pas récompensé de sa bonne gestion et de sa volonté de réduire les coûts. Ironie de l’histoire, bien que nous ne soyons que dans les années soixante, la firme s’arrêtera victime des premiers effets de la mondialisation. Le groupe américain Johnson racheta le groupe français Jex (les tampons). Hasard malheureux, JRD appartenait à ce groupe français. Lors de cette acquisition les américains n’ont souhaité garder que les branches ayant un rapport avec les produits d’entretien. Il n’ont sans doute pas réalisé que l’entreprise JRD, au delà de sa gestion remarquable véhiculait une image de jouets de bonne qualité. L’entreprise fut contrainte de cesser toute activité.
catalogue JRD 1956
catalogue JRD : il m’a inspiré pour ma carte de visite en 1984
P.S Mes enfants m’ont fait la surprise de publier pour mes soixante ans, grâce à l’aide de monsieur Dufresne l’intégralité des blogs en version papier. 6 ouvrages, plus de 2000 pages ! Les cinquante exemplaires numérotés ont été vendu en deux heures. Devant le nombre de gens n’ayant pu l’obtenir, ils ont décidé de relancer une série de cinquante exemplaires, non numérotés cette fois. Vous pouvez les contacter aux adresses suivantes: penelope.autojaune@gmail.com ou adrien@autojauneparis.com
Dans l’histoire de la peinture, pour désigner un courant marquant on parle volontiers de « peinture italienne » ou de « peinture flamande ». On associe donc un pays, une région, à un mouvement pictural.
Ces courants furent si importants, leur durée fut si longue que l’on doit ajouter un marqueur temporel. On parle en siècles : « la peinture espagnole du 17 ème siècle ». Si la période s’avère particulièrement riche comme ce fut le cas ici, on divisera géographiquement, par villes, les différentes écoles : Séville (Velasquez,Zurbaran, Murillo…) ou Madrid .
Diego Velasquez « L’infante Marie Marguerite »
Velasquez Les Ménines
Velasquez Philippe IV à cheval
Velasquez Marguerite-Thérèse d’Autriche
Dans le domaine du jouet, on peut également opérer un classement en fonction du style, de la qualité, de l’ingéniosité dans la conception, en fonction du lieu de création de l’objet.
Des caractéristiques bien particulières se relèvent en fonction des lieux de production. C’est ainsi que dans les premiers ouvrages de Géo Véran, puis de Jacques Greilsamer, les classements sont organisés par pays de fabrication.
le répertoire des automobiles miniatures de Véran du CIAM
la préface du comte H.de Liedekerque Beaufort dans le Véran
Dans le magazine Pipelette (numéro 8), j’avais souligné comment, dans les années soixante-dix, l’Anglais Cecil Gibson, un autre pionnier de la collection, avait lui aussi dans son livre « Model commercial vehicules » classé les productions par pays, prouvant bien que les jouets ont une identité propre en fonction de leur lieu de création.
Model Commercial Vehicules de Cecil Gibson
Model Commercial Vehicules de Cecil Gibson (page « fourgons français »)
Model Commercial Vehicules de Cecil Gibson (page « British light vans »)
Model Commercial Vehicules de Cecil Gibson (page « light vans from denmark)
Ce dernier avait même intitulé un des chapitres « Fourgons français », et ce dans la langue de Molière.
Les photos sont évocatrices. Outre les publicités de firmes françaises, il se dégage un style de fabrication, de finition, propre à notre pays. Il faut juste ouvrir les yeux. Il est vrai que jusqu’aux années soixante-dix, tous les véhicules, camions et autos avaient souvent déjà une identité liée à leur pays de conception.
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen et C-I-J Renault 1000Kgs Shell . lequel préférez vous? moi, c’est le C-I-J sans hésitations !
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen et C-I-J Renault 1000Kgs Shell . lequel préférez vous? moi, c’est le C-I-J sans hésitations !
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen et C-I-J Renault 1000Kgs Shell . lequel préférez vous? moi, c’est le C-I-J sans hésitations !
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen et C-I-J Renault 1000Kgs Shell . lequel préférez vous? moi, c’est le C-I-J sans hésitations !
Prenons l’exemple du Renault 1000Kg que Lion Car aux Pays-Bas et C-I-J en France ont reproduit. Il est clair que chacun possède une identité liée à son pays d’origine. Le Lion Car, juste de ligne, est réalisé sans génie. Simple, solide, économique, rustique.
Lion Car Renault 1000Kgs Technische Unie
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen
Lion Car Renault 1000Kgs posterijen
Lion Car Renault 1000Kgs Technische Unie
Le C-I-J est fin, fragile, ingénieux. Grâce à une technique (gravure du moule) et un savoir-faire inégalé au niveau du façonnage des parties en tôle (portes arrière, marchepied repliable), la firme de Briare a réalisé un modèle quasiment parfait. Si l’on ajoute la qualité de fabrication, d’assemblage et de peinture, on obtient un objet qu’on ne se lasse pas de regarder dans sa vitrine, et ce même dans une livrée classique.
Les 4 versions postale connues à ce jour du C-I-J Renault 1000Ks
C-I-J Renault 1000Kgs « Primistère »
C-I-J Renault 1000Ks Postes française et néerlandaise
C-I-J Renault 1000Ks Deutsche Bundespost
JRD est également digne de posséder le label « jouet français».
Logique, me direz- vous vu le lien existant entre C-I-J et JRD. Rappelons que cette dernière est née de l’arrêt de la fabrication des jouets Citroën avant guerre par C-I-J, qui se tourna vers Renault.
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse et strié)
L’histoire du Berliet TLR tracteur semi-remorque Fruehauf à un essieu aux couleurs de la brasserie Kronenbourg, reproduit par JRD est évocatrice de cet esprit de conception. La brasserie alsacienne possédait dans sa flotte plusieurs exemplaires de ce véhicule ainsi carrossé.
Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg
Unic ZU120 tracteur semi fourgon Kronenbourg
La remorque est de conception simple, à l’image de celle qu’elle reproduit : deux portes, une caisse de type parallélépipède rectangle et un châssis en tôle serti à cette dernière.
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg ( décalques en lettres sur le fronton de la remorque)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorque avec flanc strié)
JRD Berliet TLR tracteur
JRD remorque du Berliet TLR Kronenbourg (une caisse avec un chassis en tôle)
Elle est finement injectée en zamac. Les flancs des premiers exemplaires sont intégralement striés. Le résultat est parfait. Cependant, l’application et la conservation des décalcomanies posa problème. Ces dernières réclament une surface plane pour une application optimale. JRD modifiera son moule en créant deux grands rectangles plats, du format des décalcomanies.
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorque avec flanc strié)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorque avec flanc strié)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse)
Ce camion aura une longue histoire, et de multiples variantes de décoration au niveau du décalcomanies apposé sur le fronton de la remorque. On compte pas moins de trois décorations différentes.
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse et strié)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (deux décalques différents sur le fronton de la remorque)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc strié)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse)
JRD Berliet TLR semi fourgon Kronenbourg (remorques avec flanc lisse et strié): variantes de décalques
L’histoire aurait pu s’arrêter là. C’est ici que l’ingéniosité et l’art d’utiliser les pièces existantes pour multiplier les variantes interviennent. En gastronomie on parlerait de « l’art d’accommoder les restes avec talent ».
JRD variantes et C-I-J Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg
Au même moment JRD avait mis à son catalogue un autre ensemble, original : un camion Unic Izoard tracteur avec une remorque surbaissée et un wagon…aux couleurs Kronenbourg ! (lire le blog consacré à ce modèle)
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux : chassis de l’Izoard accouplé à la caisse fourgon ! il fallait y penser !
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux : chassis de l’Izoard accouplé à la caisse fourgon ! il fallait y penser !
JRD va créer un cadre sur lequel la caisse de la remorque décrite plus haut va s’adapter parfaitement. L’ensemble est fixé à la cabine de l’Unic Izoard grâce à deux points de sertissage. Voilà comment cet Unic Izoard conçu au départ en tracteur, avec un châssis court se retrouve en porteur châssis long.
JRD Unic Lautaret fourgon Hafa Motor Oil
JRD Unic Lautaret fourgon Hafa Motor Oil
JRD Unic Lautaret fourgon Hafa Motor Oil
Malgré ce bricolage, l’ensemble dégage une certaine crédibilité. De nombreux petits garçons auraient aimé se retrouver au volant d’un tel ensemble. Enfant, j’ai moi-même hérité d’un exemplaire offert par un cousin germain. Quel beau souvenir.
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
Grace à ce montage, JRD va astucieusement et à peu de frais garnir son catalogue d’un somptueux modèle aux couleurs du pétrolier Hafa. Une des plus belles harmonies de couleur à mes yeux dans l’histoire des modèles réduits de poids-lourds : saumon et bleu roi.
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
Mieux, elle va aller jusqu’au bout de la logique. En créant un train articulé, JRD va s’offrir aussi une remorque qu’elle pourra accrocher derrière son Unic Lautaret s’offrant un ensemble unique dans l’histoire du jouet.
JRD remorque de l’Unic Lautaret fourgon transports internationaux
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
JRD remorque de l’Unic Lautaret fourgon transports internationaux
Elle créera des décalcomanies au format des panneaux rectangulaires : Transports Internationaux. La longue liste des villes desservies par cet ensemble fait rêver. C’est l’Europe avant l’heure.
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
En fonction des périodes de fabrication, ces ensembles sont équipés de pneus blancs puis noirs. Ces derniers ont un dessin tellement particulier qu’ils participent à la beauté de l’ensemble.
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
Signalons que la version Transports internationaux fut déclinée en trois combinaisons de couleurs. L’une d’elle, la verte et saumon, pouvait recevoir au gré des fabrications des décalcomanies de couleur orange ou blanc. A l’arrivée, nous avons donc quatre variantes.
JRD Unic Lautaret fourgon transports internationaux avec sa remorque: somptueux ensemble
C’est l’histoire d’une amitié. Une amitié entre deux hommes, deux artistes. L’un a connu la reconnaissance assez rapidement tandis que l’autre ne la connaitra jamais. C’est sa disparition qui ouvrira les yeux des critiques, puis ceux du public. Cette amitié se cristallisera à travers un objet, un tableau.
Paul Signac a connu Vincent Van Gogh en 1887 sur les bords de la Seine. Il a été séduit par le travail du peintre hollandais, son utilisation des couleurs pures appliquées en larges touches.
Théo Van Rysselberghe Signac sur son bateau 1886
Paul Signac Avant du Tub . Opus 176 1888
Deux ans plus tard, en mai 1889, Paul Signac se trouve dans le midi lorsqu’il apprend que Van Gogh a demandé a être interné à Saint-Rémy-de-Provence. Par amitié, il décide d’aller lui rendre visite. Il subsiste une lettre de Van Gogh à son frère Théo dans laquelle ce dernier raconte tout le bien que cette visite lui a procuré et surtout l’escapade que les deux amis ont fait ce jour là.
Vincent Van Gogh La chambre
Paul Signac La fontaine des Lices à Saint Tropez
Vincent Van Gogh Jardins de l’hôpital en Arles
Vincent Van Gogh le Jardin de l’hôpital Saint Paul à Saint Rémy
En effet, Van Gogh voulut retourner dans la chambre qu’il occupait à Arles mais les gendarmes avaient condamné l’accès de la pièce, et malgré tous leurs efforts, les deux apprentis cambrioleurs n’arrivèrent jamais à pénétrer dans le lieu. De retour à l’asile, en mémoire de ce bon moment ,Van Gogh offrit une toile à Signac.
Comme il l’écrivit à son frère Théo : »Je lui ai donné en souvenir une nature morte qui avait exaspéré les bons gens d’armes de la ville d’Arles, parce que cela représentait deux harengs fumés, qu’on nomme gendarmes comme tu sais. […] »
Vincent Van Gogh les deux harengs
Ce tableau est à l’image de la connivence des deux amis. Paul Signac, sympathisant du mouvement anarchiste, apprécia le geste et garda le tableau chez lui toute sa vie.
D’autres peintres ont eu la malice de présenter des harengs séchés sur leur toile. Louis Léopold Boily y ajouta même un chat noir, prêt à s’offrir le butin.
Louis Leoplod Boily Un trompe l’oeil avec un chat et une buche de bois à travers une toile
Encore aujourd’hui, dans le langage populaire, le hareng saur est appelé « gendarme » car sa rigidité évoque celle du gendarme figé dans son autorité, appliquant aveuglément la loi sans complaisance ni souplesse.
Le gendarme à Saint Tropez
Bourvil la tactique du gendarme
Le gendarme à Saint Tropez
Bourvil la tactique du gendarme
Quiralu gendarme au travail !
La mission de la maréchaussée, nom premier attribué au Moyen Âge à ce corps de militaires chargé de la police et de la justice à l’intérieur de l’armée, a évolué. La Gendarmerie nationale est une des plus anciennes institutions françaises. Désormais, elle exerce un rôle de police (sécurité des personnes) en milieu rural et sur les voies de communication.
Cofalu motard de la gendarmerie au travail !
Cofalu gendarme au travail !
Cofalu motard de la gendarmerie au travail !
L’image de ce corps auprès la population a bien évolué. La série des films de Jean Girault racontant les tribulations de la gendarmerie de Saint-Tropez, et la chanson de Bourvil, « la tactique du gendarme », qui connut un grand succès dans les années cinquante, y sont peut être pour quelque chose. Elles ont donné un côté plus humain à l’institution . (écouter la chanson de Bourvil)
Alpine Renault A110 gendarmerie
Citroën SM gendarmerie
Alpine Renault A310 gendarmerie
Alpine Renault A110 gendarmerie
Les gendarmes sont nos anges gardiens sur les routes et les autoroutes. Leur image ne peut être dissociée de celles de nos voyages.
Paradoxe : on les redoute, mais on apprécie leur présence en cas de problèmes. Enfant, j’étais impressionné et admiratif quand assis sur la banquette arrière de la berline familiale, nous croisions sur l’autoroute une Citroën SM ou une berlinette Alpine, navires amiraux de la flotte de la gendarmerie.
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie (variantes de couleur de jante)
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie (variantes de couleur de jante)
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie
C’est C-I-J qui comprit le premier l’intérêt de proposer à ses petits clients un véhicule de ce corps d’armée. Cela permit à la firme de Briare d’amortir le moule de sa Renault 300Kgs Dauphinoise.
Le trait de génie de C-I-J est d’avoir reproduit l’accessoire qui caractérise ce type de véhicule rural : l’antenne fouet lui permettant d’être relié à un centre décisionnel.
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie : l’antenne
C-I-J a su parfaitement résoudre l’équation consistant à reproduire cet accessoire de manière réaliste, fonctionnelle et fiable. Une tige d’acier, boudinée à sa base, fixée à l’arrière du pavillon et à son extrémité une boucle façonnée se fixant sur un crochet en acier inséré sur l’avant du capot moteur. C’est simple mais il fallait y penser.
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie : l’antenne
Ce modèle va donc ouvrir la voie à toute une série de miniatures équipées d’antennes. Ce petit accessoire va se révéler un élément déterminant pour la jeune clientèle au moment de l’achat d’une nouvelle miniature. Minialuxe, Norev, Solido vont emboîter le pas. Dinky Toys le fera, bien plus tard, de manière convaincante, avec la Renault Sinpar Gendarmerie.
C-I-J Renault Dauphinoise 300kg gendarmerie (variantes de couleur de jante)
C-I-J a choisi la couleur bleue pour décorer sa miniature. Pourtant, à cette époque, la flotte des véhicules de la Gendarmerie était peinte en noir. Cette teinte est plus délicate à appliquer sur un modèle réduit (les imperfections sont immédiatement visibles). Il se peut aussi que cette couleur, liée aux véhicules funéraires, ait rebuté la direction de Briare.
C-I-J Renault 1000Kg corbillard
Une partie de cette flotte de Renault 300Kgs livrée à la gendarmerie eut un rôle bien particulier. Ces autos servaient à venir en aide aux automobilistes en difficulté. Elles ont été conjointement utilisées par le Secours Routier Français et la Gendarmerie. Elles étaient même équipées d’un brancard et de matériel de premier soin. C’est peut être ce type de véhicule que C-I-J a choisi de reproduire, d’où la couleur bleue qui sera bien plus tard celles des véhicules de la Gendarmerie.
C-I-J Renault Estafette gendarmerie
C-I-J Renault Estafette gendarmerie
Elle récidivera plus tard avec la Renault Estafette dans sa gamme Europarc, réutilisant la fameuse antenne fouet en acier. En 1963 pourtant, la miniature aurait aussi dû être peinte en noir. Le jouet est plein de charme.
C-I-J Renault Estafette gendarmerie
C-I-J Renault Estafette gendarmerie
Le second fabricant à comprendre l’intérêt qu’il y avait à proposer des miniatures de la Gendarmerie fut Minialuxe. La firme d’Oyonnax commença avec son fourgon 1400Kg.
Minialuxe Coffret sécurité routière avec Renault 1400Kg gendarmerie
Comme C-I-J, elle trouva là un moyen de réutiliser et d’amortir son moule. Il s’agit de la seconde mouture, reconnaissable à son plastique de qualité qui ne se déforme pas. Outre la décoration avec la fameuse grenade, symbole de cette institution, et le gyrophare, c’est l’antenne fouet, de taille démesurée qui attire en premier lieu le regard. C’est bien cet accessoire, créé spécifiquement, qui permet au jouet de se démarquer dans la gamme.
Minialuxe Renault Estafette gendarmerie
Minialuxe Renault Estafette gendarmerie
Plus tard, l’Estafette prendra le relais. Pour l’occasion l’antenne perdra de sa superbe. Dans un souci de standardisation, Minialuxe équipera ses différentes déclinaisons d’Estafette de la même antenne, et même plus tard, ses autos au 1/43 .
Minialuxe Renault Estafette gendarmerie et sa version algérienne
Minialuxe Renault Estafette gendarmerie
Minialuxe Renault Estafette gendarmerie et sa petite antenne
Le thème « Gendarmerie » rencontra un vif succès auprès de la clientèle. Le nombre de modèles et de coffrets crées en est la preuve. Après les deux fourgons c’est la Matra Djet qui fut proposée. La gendarmerie l’utilisa sur les autoroutes qui au milieu des années soixante commençaient à se développer. Les modèles sont finis en bleu France ou en bleu marine.
Minialuxe Matra Djet gendarmerie et sa petite antenne
Elle sera suivie par d’autres véhicules puisés dans la gamme existante : une Citroën SM, et même une Simca 1100, sûrement un peu juste pour poursuivre sur l’autoroute les contrevenants ! un coffret fut créé où la brave Simca 1100 est épaulée par deux motards, sûrement plus à même de remplir cette mission !
Minialuxe Simca 1100 TI gendarmerie
Minialuxe Citroën SM gendarmerie
Minialuxe Citroën SM gendarmerie
L’on verra que cette idée de moto accompagnatrice donnera des idées à un autre fabricant.
Circulez , il n’y a rien à voir !
Lire la suite dans un mois. Désormais, le blog paraitra tous les premiers dimanches de chaque mois.
« L’éminent marchand d’art, grand collectionneur et richissime David Nahmad, dont la fortune est estimée à 1,8 milliard de dollars selon le magazine Forbes, a constitué avec son frère Ezra l’une des plus importantes et prestigieuses collections d’art privées du monde. La collection de la famille Nahmad est riche de plusieurs milliers d’oeuvres et chefs-d’oeuvre, signés des grands noms de l’art moderne, depuis les maîtres du pré-impressionnisme et de l’impressionnisme » . Voilà comment le site de vente en ligne, Amazon, présente le livre « Matisse collection Nahmad » édité chez Lienart à l’occasion de l’exposition temporaire au Musée Matisse de Nice 2021/2022.
Musée Matisse à Nice
Ce type de présentation a le don de m’indisposer. Désormais, pour vendre un livre, ou tout autre produit, on ne sait parler d’autre chose que d’argent. Avait-on besoin de parler de la fortune de cette famille pour vendre un livre à 19 euros ? cette présentation rend-elle plus beaux les tableaux et surtout quel lien a-t-elle avec l’exposition ?
le livre à 19€ » Matisse collection Nahmad »
Après avoir acheté l’ouvrage, dans une « vraie » librairie et lu l’interview croisée entre Claudine Grammont, la directrice du musée Matisse à Nice, et les deux frères David et Helly Nahmad , le sourire m’est revenu.
Loin des propos de la présentation de l’ouvrage par le site de vente en ligne que je qualifierais de vulgaire, David Nahmad se confie sur son métier de marchand d’art et sa passion de la peinture, prouvant bien que les deux ne sont pas contradictoires. Je cite David Nahmad :
Henri Matisse Tête de Lorette sur fond verte
Henri Matisse
Henri Matisse Odalisque au coffret rouge
Henri Matisse jeune fille à la mauresque, robe verte
« L’art doit être accessible, un tableau se destine au public. Personnellement, je ne vois pas l’intérêt d’acheter une oeuvre si c’est pour la garder chez soi. La possession, c’est la pire des choses. Le tableau en lui-même n’a pas de valeur, c’est avant tout un document. »
Que dire de plus ? Il faut beaucoup d’expérience et d’humilité à un marchand/collectionneur pour tenir ce type de propos.
Les deux frères n’éludent pas la question de l’argent. Après tout, ils sont marchands. C’est leur métier d’acheter et de revendre. Comme tout commerçant d’ailleurs.
Leur passion pour la peinture de Matisse est palpable dans toutes les réponses faites aux question de la directrice du musée Matisse de Nice. Et si leur savoir est grand, il n’est jamais écrasant pour le lecteur néophyte.
Henri Matisse Sur la chaise longue
détail du carrelage obtenue par dilution de la couleur (Henri Matisse Sur la chaise longue)
Ils parlent de leurs tableaux avec passion, soulignant les points forts, les détails qui les ont touchés, que ce soit l’exécution du carrelage du tableau « Sur la chaise longue » ou l’importance de la couleur de la ceinture verte de la « Femme au fauteuil ». Ces détails révélés sont comme des confidences que l’artiste nous aurait glissées à l’oreille.
Henri Matisse Femme au fauteuil
Henri Matisse Femme au fauteuil (détail la ceinture verte)
Ces quelques lignes aident le visiteur de l’exposition à mieux appréhender les toiles de Matisse.
Dans la formulation d’une de ses questions la directrice du musée rappelle que les deux frères ont une conception ancienne du métier basée sur la connaissance des oeuvres, historique et esthétique.
Et lorsqu’il faut parler d’argent c’est au travers d’une anecdote ou de l’ histoire d’un tableau et de l’évolution de son cours.
Une crise politique, énergétique, un putsch militaire et le marché s’effondre au grand dam de ceux qui vendent à ce moment-là. David Nahmad rappelle l’effet catastrophique qu’à eu sur le marché de l’art en 1979 la prise d’otage à l’ambassade des Etats-Unis à Téhéran
Les coucous, tapis bleu et rose. Henri Matisse (ancienne collection Pierre berger et Yves Saint Laurent)
Les coucous, tapis bleu et rose d’ Henri Matisse avec Yves Saint Laurent
Les coucous, tapis bleu et rose d’ Henri Matisse lors de la vente aux enchères ches Christie’s
Il raconte l’histoire d’un tableau de Matisse « Les coucous, tapis bleu et rose,1909 » demeuré invendu en cette année 1979. Après la vente, il le rachète avec un Renoir pour £240 000 pour le revendre à Pierre Bergé et Yves Saint Laurent en 1981. Le tableau sera remis sur le marché lors de la vente de cette prestigieuse collection en 2009, et sera cédé à 35 millions d’euros.
Il est tentant de faire le rapprochement avec le marché du jouet ancien et ses fluctuations. J’ai par exemple suivi l’évolution dans le temps de la cote d’un jouet de fabrication française.
fiche Bristol recensant la collection
Mon point de départ est l’acquisition par mon père. Depuis 1975, date du début de la collection nous avons toujours consigné nos achats manuellement sur des fiches bristol…
sous-bock publicitaire pour Unic
Unic semi fourgon Kronenbourg en majesté dans son cadre familier : l’Alsace
Mon choix s’est arrêté sur un jouet produit par JRD, l’Unic Izoard tracteur semi-remorque-porte wagon Kronenbourg. C’est un modèle tout en contraste. Si la version de base est très fréquente, il existe trois variantes rares.
remorque rail-route et son wagon
Saviem avec remorque rail-route
Le jouet reproduit un véhicule qui a réellement existé. Le wagon et la remorque ne sont pas à la même échelle que le tracteur Unic qui est lui au 1/50. Il faut donc regarder ce jouet avec des yeux d’enfant et non de maquettiste. L’ensemble est cependant fort original.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge)
Décrivons le modèle de base. Sur la première version du porte-wagon, la cabine est finie en deux tons, ivoire et rouge. La remorque peut être de couleur rouge ou argent. Il manque souvent la petite barre qui servait à bloquer le wagon sur sa remorque plateau. Elle se fixe entre le hayon et le crochet d’attelage du wagon. JRD a pris le soin d’imprimer une notice. Les pneus de la remorque souffrent souvent de déformations. Il faut, je pense l’accepter et les laisser plutôt que les changer.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg: notice pour l’installation du signal »stop »
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg: notice pour l’installation du signal »stop »
Ce modèle nous l’avions payé 200 Francs le 4 septembre 1980. A titre de comparaison, deux semaines plus tard, le 24 septembre nous avions enrichi notre collection de JRD avec le peu fréquent Berliet Gak feux de forêt, payé 850 Francs et la Peugeot 404 de couleur bleu pâle, acquise elle pour 100 Francs. Cela vous donne une échelle des valeurs de l’époque.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge ),Berliet Gak feux de forêt et Peugeot 404
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge ),Berliet Gak feux de forêt et Peugeot 404
A ce stade de l’étude, il faut souligner un point qui va sans doute étonner de nombreux collectionneurs actuels. La différence entre un modèle en boîte ou un modèle sans boîte était minime. Le phénomène de la plus value de la boîte va apparaître en France bien plus tard.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge)
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge)
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg
En 1984, le 6 juin, mon père a acheté à un marchand parisien, M. Neut, la très rare version promotionnelle réalisée en 1964 pour le tricentenaire de la brasserie. L’harmonie des couleurs est superbe. Le modèle reprend les couleurs Kronenbourg, le rouge et le bleu pour le tracteur et le wagon.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire
Le décalcomanie utilisée est celle qui était apposée sur les flancs du tracteur semi-remorque Berliet. L’ensemble est superbe. Nous en avions entendu parler, mais ne l’avions jamais vu. Le modèle était neuf en boîte et mon père a cassé la tirelire : 13 000 Francs. Nous sommes bien loin des 200 Francs de la version de base.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire et la version classique
On se rend compte de l’engouement suscité par certains modèles. Un autre élément doit ici être souligné. La génération des collectionneurs précédents s’intéressait surtout aux automobiles. Il suffit de feuilleter les magasines Modélisme pour comprendre.
extraits d’un ouvrages de Mr Nakajima
revue Modelisme
extraits d’un ouvrages de Mr Nakajima
Dossier Modelisme à l’usage des professionnels
Encore une fois, les ouvrages de Mr Nakajima ont ouvert les yeux des collectionneurs des années 70-80 et la cote des utilitaires va grimper en flèche.
le 1er décembre 1995 nous avons acquis une autre version, rare, qui n’était pas référencée. Elle emprunte la finition de peinture argent et rouge de la cabine réservée à la version transport de liquide « 60 hectos ».
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos
JRD a sans doute trouvé là le moyen de liquider les cabines prépeintes et non utilisées d’un modèle qui venait d’être abandonné. Je n’ai revu qu’un autre exemplaire ainsi assemblé.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos
JRD Unic Izoard 60 hectos (les deux variantes de positionnement d’échelles…notez que les cuves ne sont pas inversées , le robinet étant toujours à l’arrière de la cuve
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos et les deux variantes de ce dernier
Nous l’avions payé 1 600,00 Francs. Dix mois avant nous avions payé 4 250,00 Francs une Citroën 2cv camionnette Comap neuve en boîte. Nul doute qu’aujourd’hui ce type de variante rare a pris de la valeur.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version rare empruntant la cabine de la version 60 hectos et la Citroën 2cv « Comap »
Plus tard, le 22 février 1984, c’est la version produite par C-I-J qui est entrée dans notre collection. A la fermeture de l’usine, le stock de pièces, les décalcomanies et les boîtes ont été cédés à la C-I-J.
C-I-J Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg avec jantes plastique (panachées ! rose et rouge)
Visiblement le stock de jantes en zamac était peu important et la firme de Briare a dû utiliser ses propres jantes en plastique sur les modèles JRD qu’elle distribuait. Elles peuvent être de couleur rouge ou rose, comme sur le Berliet Gak benne à ordures Genève provenant aussi de chez JRD.
C-I-J Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg avec jantes plastique (panachées ! rose et rouge)
Sur certains exemplaires elles sont même panachées ! La teinte de la cabine est plus claire. C-I-J utilisera les étuis JRD qu’elle surchargera d’une petite étiquette collée sur les côtés. Cela sent la fin. Ce modèle est très peu fréquent. Nous l’avons payé 800,00 Francs le 27 février 1984.
C-I-J Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg avec jantes plastique (panachées ! rose et rouge) ,Berliet Gak benne à ordures et Citroën 1200Kgs police
Le 6 juin de la même année, nous avons acquis deux autres C-I-J qui comme ce porte-wagon étaient d’origine JRD. Le Citroën 1200 kg police (version petite décalcomanie) avec sa rare boîte spécifique pour 1 700 Francs et le Berliet Gak benne à ordures cité plus haut, variante à jantes de couleur rose pour 350 Francs.
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg version promotionnelle réalisée en 1963 pour le tricentenaire
Il m’a semblé intéressant de m’inspirer du discours des deux frères sur l’évolution dans le temps de la cote d’un tableau et de le transposer dans le monde de la collection de miniatures.
JRD variantes et C-I-J Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg
Il faut être un marchand ou un collectionneur averti, avec de l’expérience, pour analyser et comprendre les évolutions du marché. On saisit aussi toute la difficulté de prévoir à moyen terme. Les deux frères n’auraient-ils pas dû garder le tableau de Matisse « Les coucous, tapis bleu et rose de 1909 » qui avait été invendu en 1979 ?
JRD Unic Izoard remorque rail route Kronenbourg (version classique avec remorque de couleur rouge )
La comparaison avec le monde du jouet s’arrête vite. Nous ne sommes pas dans le domaine de l’art. Même très rares, nos jouets ne sont pas uniques. Comme les deux frères Nahmad, les salles des ventes et les marchands, devraient davantage communiquer sur l’intérêt des objets qu’ils vendent, expliquer leur rareté et leurs intérêt, plutôt que de communiquer sur les prix de vente. Mais il faut pour cela, comme les frères Nahmad, être amoureux des objets qu’on présente.
25cv. 1131cm3. 4cyl. 750Kg. Voilà les données du problème.
En cette année 1948, les ingénieurs se doivent de résoudre l’équation suivante : avec un modeste moteur 4 cylindres de 1131cm3 développant 25cv, le seul disponible de toute façon, comment concevoir un véhicule utilitaire de 750kg de charge utile ?
prototype du véhicule circulant à Wolfsburg dans l’usine
prototype d’un des premiers Volkswagen Kombi
Pour le patron de Volkswagen, Heinz Nordhoff, nommé le 1er janvier 1948 directeur général par les forces anglaise d’occupation , l’idéal serait d’utiliser le châssis de la berline. C’est ce qui sera fait sur le premier prototype, très vite modifié car le véhicule montre d’inquiétantes distorsions au bout de quelques centaines de mètres. La rationalisation a des limites ! les ingénieurs reverront leur copie en renforçant le châssis de barres d’acier et en le soudant à la caisse, au lieu de simplement le boulonner.
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
catalogue publicitaire Volkswagen : le volume disponible
Dans un souci d’économie d’échelle, le véhicule doit emprunter le maximum de pièces de la berline. Ainsi il sera équipé de suspensions à roues indépendantes comme cette dernière. C’est une première à l’époque pour un utilitaire, et cela lui confère un confort de conduite indéniable.
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
prototype d’un des premiers Volkswagen Kombi
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
catalogue publicitaire Volkswagen : multi fonctions
Des emprunts à la berline, le plus problématique est celui de l’implantation mécanique à l’arrière. Une partie du volume est ainsi condamnée ainsi que l’accessibilité par l’arrière.
Lors du discours de présentation à la presse le 12 novembre 1949 avec un peu de provocation, le grand patron balaiera tous les doutes :
catalogue publicitaire Volkswagen : le choix de la conception
« Nous aurions placé le moteur à l’avant sans la moindre hésitation si nous avions pensé qu’il s’agissait là d’une meilleure solution ».
Autant d’assurance dans l’affirmation a pu paraître présomptueux.
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
catalogue publicitaire Volkswagen : un Kombi et son chargement…je ne sais si tout rentrera !
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
catalogue publicitaire Volkswagen : le volume disponible
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
catalogue publicitaire Volkswagen : un Kombi livre du chocolat…stocké au- dessus du compartiment moteur
Pourtant, si l’on se rappelle l’équation de départ, c’est à dire le rapport puissance-charge utile et la nécessité d’utiliser les pièces de la berline, l’architecture du Combi, avec son implantation mécanique en porte-à-faux arrière est logique, et disons-le intelligent : la charge à transporter se situe au milieu, entre le poids de la cabine et du conducteur, et celui du moteur.
Wiking (Allemagne) VW Kasten Leinweber
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kasten type 1 1950
Afin de légitimer ses choix techniques auprès des futurs acheteurs, la firme de Wolfsburg fit appelle à Wiking, établi à Berlin, pour concevoir une miniature originale. De mémoire, aucune firme automobile n’avait pensé à proposer une reproduction d’un de ses véhicule de façon « éclatée ».
Pick-up Wiking
Wiking a découpé son modèle en deux parties afin de montrer aux futurs acheteurs du Combi toute la fonctionnalité et l’habitabilité de ce dernier. C’est la ligne horizontale de la caisse qui a servi à délimiter la découpe. Wiking se sert astucieusement de cette ligne qui, à l’avant, au-dessus du pare-chocs, forme un « V »entre les deux phares.
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
La miniature est composée de deux parties. La partie supérieure qui incorpore une partie de la face avant, est réalisée en plastique transparent sur les premiers modèles, laissant ainsi apparaître le volume disponible. L’effet est saisissant, notamment sur la version familiale.
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec 3 adultes ou deux adultes et un enfant
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Ce dernier, rappelons le, avait pour fonction d’être équipé de deux banquettes démontables. Un vrai mono-space modulable avant l’heure. La miniature reprend l’esprit du catalogue publicitaire. Les personnages semblent sortis tout droit du catalogue sur lequel Volkswagen n’avait pas eu peur de placer 8 adultes et des bagages !
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
catalogue publicitaire Volkswagen « la huit place de luxe » au féminin comme une automobile !
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
catalogue publicitaire Volkswagen « la huit place » au camping
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
catalogue publicitaire Volkswagen « la huit place » au féminin comme une automobile !
…Wiking non plus ! la firme berlinoise trouva même l’espace pour rajouter un chien entre la porte coulissante et la première banquette ! Ce chien disparaîtra sur les versions suivantes de même qu’un des 8 adultes remplacé par un enfant. Ouf ! Wiking avait sans-doute exagéré les capacités du véhicule et le Combi a dû se sentir un peu allégé…
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec 3 adultes ou deux adultes et un enfant
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950
Le véhicule eut un succès rapide et planétaire ! C’est bien la preuve que le produit correspondait à une attente. Il faut dire qu’à la sortie du conflit de 1939-1945, le parc automobile européen est à reconstruire. L’ évolution du véhicule, programmée en 1967, fut un véritable cauchemar pour le bureau d’étude. Comment faire évoluer une icône ? (voir le blog consacré au Volkswagen T2 prototype)
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 avec vitres pleine
Wiking (Allemagne) VW Kombi type 1 1950 premier chassis
Les collectionneurs de miniatures éclectiques peuvent dénombrer dans leurs vitrines nombre de modèles dont les fabricants sont de nationalités différentes : Danemark, Norvège, Belgique, France, Grande-Bretagne, Portugal, Hong Kong, Iran, Japon, Australie, Nouvelle-Zélande, Espagne, Chili, Brésil, USA et bien sûr Allemagne. J’en oublie certainement.
catalogue publicitaire Volkswagen : le modèle reproduit par Wiking sur le toît du monde
Siku (Allemagne) coffret Volkswagen
Corgi Toys Volkswagen pick up bâché
Paya (Espagne) coffret Volkswagen
Micro Models (Australie)Volkswagen minibus
Jue (Bresil) Volkswagen minibus
Alfa-autos (Chili) Volkswagen Kombi
Riberino (Portugal) Volkswagen minibus et berline
Tekno Volkswagen Kombi « taxi » et son panonceau Taxi d’origine !
Gama Volkswagen fourgon mini bus « Croix Rouge »
Märklin Volkswagen fourgon mini bus « Croix Rouge » type 2 avec clignotants et pare chocs arrière
Volkswagen Kombi à assembler Boco
Volkswagen Kombi Modello
Belgique VW minibus
Roly toys (Bésil) VW minibus
Le succès a reposé sur des valeurs simples que le grand patron a su mettre en place : qualité de fabrication, économie à l’usage, fiabilité, et densité du réseau du service après-vente. Il faut ajouter une offre diversifiée avec des modèles adaptés à quasiment tous les corps de métier (pick-up, échelle, nacelle, ambulance, double cabine pick-up…).
Auto Jaune Le Blog de Vincent Espinasse collectionneur
