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France, souvenirs

La loi du marché.

Episode. 5.   La loi du marché.

1958 est une année importante. La série 100 de chez Solido a été lancée il y a juste un an. Elle répond parfaitement à la demande qui a évolué depuis le début des années 50. Les clients veulent des reproductions de voitures de course ou de grand tourisme : monoplaces, cabriolets, coupés, bolides des 24 heures du Mans. C’est la vitesse qui fait rêver. Les berlines familiales ont perdu leur attrait.

Solido Jaguar Type D : variantes
peu fréquent tendelet de couleur rouge
Vanwall Solido
catalogue Solido : Ferrari Testa Rosa de Jean Blanche

La clientèle s’est élargie. En plus des enfants elle comprend désormais de jeunes adultes qui ont pour passion l’automobile.

Ces derniers souhaitent réunir un panorama de la production mondiale d’automobile en miniatures, et ils veulent rassembler les tout derniers bolides. Ils veulent également remonter le temps et aligner dans leurs vitrines les autos qui ont marqué l’histoire depuis le début de l’aventure automobile. Vaste programme.

le répertoire des automobiles miniatures de Véran du CIAM
CIAM le logo du club
extrait du répertoire du CIAM signé Géo-Ch.Véran

C’est dans ce contexte qu’apparaît en France le club du CIAM sous l’impulsion de M. Geo-Ch Veran. Une révolution. Chaque année, au moment des fêtes de Pâques, le Club organise des expositions pour le grand public. Lors de la seconde exposition, le club publie le premier répertoire au monde recensant les miniatures automobiles par pays et par fabricant.

Desormeaux Citroën 5cv
Desormeaux Le Zébre
Desormeaux Citroën 5cv et Le Zébre
Desormeaux Le Zébre
Desormeaux Citroën 5cv
Desormeaux Citroën 5cv

C’est à cette période que des industriels (Rami) ainsi que des artisans (Desormeaux) comprennent qu’il existe un marché pour les adultes collectionneurs. Le mot révolution n’est pas trop fort.

RD Marmande avant 1914 ! elles étaient belles ces autos
RD Marmande Metallurgique 4cyl course 1908
RD Marmande Austin course 1908
RD Marmande Lorraine 15l GP 1912
RD Marmande Metallurgique 4cyl course 1908
RD Marmande Darracq V8 course 1906
RD Marmande Clement Bayard 4cyl. course 1908
RD Marmande Higa 8cyl. GP 1907

Pour illustrer cette période, j’ai choisi en huitième position de mon classement une RD Marmande car c’est à travers ces expositions du CIAM que Raymond Daffaure s’est fait connaître. Avec Desormeaux, c’est le début de l’artisanat français et même de l’artisanat mondial !

Ainsi, M. Dufour m’a raconté que c’est là qu’il avait découvert le produit et passé commande d’une Citroën 15cv présidentielle notamment. Raymond Daffaure proposait de créer les modèles à la demande. Au départ, Il proposait un catalogue, mais très vite, il a accepté des commandes particulières, quitte à les proposer ensuite à son réseau de clients qui a très vite grossi.

Les réalisations ont un côté artistique, elles ont la particularité d’être taillées dans du balsa. L’entreprise qui perdurera jusqu’à  son accident vasculaire e en 1978, a quelque chose d’utopique (Pour aller plus loin dans l’aventure RD Marmande, lisez le blog qui lui a été consacrée).

RD Marmande Panhard 13,6 GP 1902
RD Marmande Panhard 13,6 GP 1902
RD Marmande Panhard 13,6 GP 1902

Puisqu’il faut choisir parmi les milliers de RD Marmande, j’ai privilégié une Panhard & Levassor 13,6L course de 1902 . Elle synthétise trois thèmes de la collection de miniatures qui me tiennent à coeur : c’est une auto française, de course, reproduisant un modèle du tout début de l’histoire automobile.

RD Marmande Panhard Levassor 13,6L course 1902
RD Marmande Panhard Levassor 13,6L course 1902

En neuvième position, je placerai la marque Safir Champion et sa Lola T70.

Safir Champion maquette bois Lola T70
Champion Lola T70 maquette au 1/3
Safir Champion maquette bois Lola T70
Safir Champion maquette bois Lola T70

Le choix peut paraître surprenant. La première raison est l’association de deux matériaux : le plastique (carrosserie) et le zamac (châssis) permettant de donner de la consistance au jouet.

Je dis bien jouet. Le modèle est d’ailleurs équipé d’axes aiguilles, assurant un roulement parfait pour l’enfant et répondant ainsi aux standards de l’époque.

Mais le fabricant a également pris soin d’équiper ses jantes de pneus nylon, ce qui donne au modèle un aspect réaliste et permet au collectionneur de le mettre en bonne place dans sa vitrine. La seconde raison, c’est le positionnement de l’objet à la croisée des chemins : c’est encore un jouet mais déjà un objet de collection.

Champion
Safir Champion coffret de présentation comptoir « 1/43 »

Le trait de génie de M. Juge est d’avoir été le premier au monde à décliner plusieurs versions sur une même base, six versions, toutes disponibles en même temps et déjà décorées lors de leur commercialisation.

Safir Champion publicité pour les 1/66
Safir Champion décalques
Safir Champion Monsieur Béqué et ses deux neveux !
Safir Champion publicité pour la série des 1/43 de course
Safir Champion publicité pour la série des camions
Safir Champion publicité pour les 1/66

Il a pu ainsi résoudre l’équation suivante : comment avoir un catalogue bien rempli quand on a peu de moules différents à sa disposition (lola T70, Porsche 917K, Porsche 917L et Ferrari 512M).

Un vrai tour de force. Chaque version réalisée est finie dans une couleur différente et réaliste . Ce concept de déclinaison de versions va faire école. Cela confirme l’importance du modèle dans l’histoire du modélisme français. Et pour preuve, Solido sera contrainte d’imiter Safir-Champion, en déclinant plusieurs versions de sa Porsche 917, et finira par comprendre l’intérêt de répondre à la demande des nouveaux clients : les collectionneurs. Petit à petit, la clientèle des enfants va être abandonnée.

Le dixième et dernier modèle de fabrication française dans mon panthéon est un modèle artisanal. Il a été produit par AMR.

Depuis le début des années soixante, à l’instar de ce qui se passe pour le modélisme ferroviaire, l’artisanat commence à s’intéresser à la reproduction de miniatures automobiles. L’arrivée des kits John Day est une première étape, mais il faut les monter, et les déceptions sont nombreuses. Les collectionneurs rêvent de ce type de produit qui serait vendu tout assemblé.

Modelisme Matra 670 Le mans 1973 abandon
Modelisme Porsche 908 Nürburgring
Modelisme Ford GT40
Modelisme Evrat MS80 et le coq Matra
les quatre autos au départ. Réalisation Evrat pour les éditions Modelisme
Modélisme Porsche

Evrat pour Modelisme sera le premier à offrir des modèles de grande qualité répondant à ces critères. Issus d’un moule, les modèles sont produits en résine, en petite quantité et sont réservés à un nombre réduit d’amateurs. La finition est supérieure à celle des RD Marmande, mais on devine que l’on peut aller bien plus loin.

Nous sommes en 1975. L’année précédente, la Porsche Carrera RSR turbo martini a failli créer la surprise au Mans. Elle termine à la seconde place mais c’est sa silhouette qui a marqué les amateurs.

AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200

L’auto préfigure ce que seront les autos du groupe V, du futur championnat silhouette de 1976 : des ailes larges, un aileron, un bouclier avant. L’auto ne peut laisser indifférent et elle ne laissera pas indifférent André-Marie Ruf. Il vient de quitter la Régie Renault, il est exigeant, doué. Il recherche la perfection. Il aime les autos qui ont des formes. La résine ne lui convient pas.

John Day réfrence 107 Bugatti 1er Le Mans 1938 bon courage pour le montage !
John Day réfrence 107 Bugatti 1er Le Mans 1938 bon courage pour le montage !
John Day réfrence 107 Bugatti 1er Le Mans 1938 bon courage pour le montage !
John Day Maserati 450S
John Day une collection historique !
John Day Duesenberg GP vainqueur GP ACF 1921 ref. 109
John Day Alfa Romeo P3 GP ACF 1924 ref. 105

Il est attiré par le white metal, mais il trouve que les John Day et les FDS manquent de finesse, car trop chargées en plomb. Il s’alliera avec un fondeur français d’exception qui lui procurera des bases de grande qualité. La légende est lancée avec cette Porsche qui sera vite baptisée par les amateurs de miniatures la « 22 » du fait de son numéro de course. En 1975, vous faisiez partie ou non de ceux qui avaient la « 22 » .

AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974 numéro 86 sur 1200
AMR Porsche Carrera RSR turbo Martini 2ème Le Mans 1974

L’homme sera toute sa vie durant à la recherche de la perfection, ne se contentant pas des acquis et allant toujours de l’avant. Il améliorera sans cesse ses produits, trouvant des innovations (décalques Cartograf, pièces chromées de qualité, pièces photodécoupées… )

Certains modèles, à juste titre, seront critiqués. André-Marie Ruf n’hésite pas quelquefois à interpréter les formes pour que le rendu à l’oeil soit plus agréable. Parfois l’échelle de reproduction est légèrement supérieure au 1/43. S’il a pu faire polémique, il a marqué son temps et ses modèles montés et ses kits sont une référence. Il a donné un côté luxueux à ses produits, notamment avec l’emballage et plus tard avec les plaquettes de présentation ou les coffrets.

AMR Ferrari 412
AMR Ferrari 275 GTB 1965
AMR Ferrari 365 GTS/4 Daytona spyder 1971
AMR Ferrari P6 1968
AMR Porsche 917/20 « cochon rose » le Mans 1971
AMR Ferrari Dino 246GT 1970
AMR coffret avec la Ferarri 250LM Le Mans 1965

Il vous appartient désormais d’établir votre classement. Il sera différent du mien, pour une simple raison, qui nous ramène au début de cette série de cinq épisodes. Nous collections tous de manière différente. Mais n’hésitez pas à envoyer vos classements avec vos commentaires surtout. 

Dinky Toys, souvenirs

Une vie rythmée par les familiales.

Une vie rythmée par les familiales.

Il en était fier de cette Talbot Baby. C’était celle de son grand-père. Avant la seconde guerre mondiale, elle symbolisait la petite réussite sociale d’un commerçant. L’auto avait marqué mon père, et pour cause. Durant l’exode de 1940, alors qu’il avait quelques mois, elle les avait conduits à bon port, dans la maison familiale, à Saignes, dans le Cantal.

1948. La Talbot familiale avec mes grand parents Pierre et Marcelle posant fièrement avec mon père (9 ans) et son frère à gauche
la Talbot Lago familiale qui transporta la famille durant l’exode

Jusqu’à la fin de ses jours, il m’en a parlé avec du soleil dans les yeux. Enfant, je pensais donc que c’était une auto prestigieuse, de la trempe d’une Bugatti ou d’une Delage. Ce n’était pas le cas.

Quand j’ai rentré la très importante collection de RD Marmande en 2019, il était tout étonné qu’elle ne soit pas dans le lot. Quelques mois après sa disparition, j’en ai trouvé une ressemblant à la leur, avec sa modeste carrosserie berline. Il aurait adoré pouvoir la mettre dans son musée miniature, là où il avait posé une photo en noir et blanc prise en Auvergne après la guerre.

Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec jantes zamac peintes
Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec jantes en acier chromé

En 1975, au début de notre aventure de collectionneur, lorsque j’ai acheté la Dinky Toys Talbot Lago, j’ai fait le lien entre la Talbot familiale et celle de Louis Rosier, auvergnat, vainqueur avec son fils au Mans en 1950.

Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec numéro au tampon
Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec numéro au tampon
Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec numéro au tampon

La Dinky Toys reproduit une version monoplace. Je suis admiratif de la façon dont Bobigny a su traiter la position si particulière du pilote sur cette monoplace : enfoncé, les bras pliés en deux sur cet énorme volant.

Dinky Toys France (premier plan) et Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L
Dinky Toys France Talbot Lago 4,5L avec numéro au tampon

Dinky Toys Liverpool qui a pourtant réalisé une belle série, n’a pas su capter cette impression avec sa copie. Les photos d’époque parlent d’elles-mêmes.

Dinky Toys Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L
Dinky Toys Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L
Dinky Toys Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L avec jantes acier
Dinky Toys Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L (version PKZ pour le marché Suisse)
Dinky Toys Grande Bretagne Talbot Lago 4,5L avec jantes plastique

Qu’on le veuille ou non, l’automobile est un puissant marqueur social. Une fois son diplôme de technicien du cuir en poche, mon père commença comme salarié dans le magasin de mes grands- parents. Il pu ainsi acquérir une Dauphine d’occasion. C’est le plus vieux souvenir de ses voitures que j’ai gardé en mémoire.

Dinky Toys Renault Dauphine « PKZ » (vétements ) marché Suisse
CIJ Renault Dauphine avec et sans vitrage (nuances)
Norev Renault Dauphine avec mécanisme à frictions

Pendant longtemps il évoquait la nécessité de donner régulièrement un coup de polish sur la carrosserie car la teinte brique avait tendance à virer sous les effets du soleil et de la lune. J’ai surtout en mémoire le porte-étui à cigarettes qu’il avait fabriqué pour être autonome au volant, et le mal qu’il s’était donné pour le décoller et l’installer dans sa nouvelle auto, une Simca 1501, également achetée d’occasion.

Norev Simca 1501
Norev Simca 1501
Norev Simca 1501
Norev Simca 1501

Ce sont de bien modestes autos, celles que lui permettait son salaire. Mais ses autos, il les entretenait méticuleusement, comme beaucoup d’autres d’utilisateurs à l’époque. On savait apprécier ce que l’on avait, notamment l’auto qui faisait encore rêver. Elle était associée à un sentiment de liberté, aujourd’hui disparu. Nous subissons désormais des injonctions contradictoires : acheter des autos neuves pour soutenir l’économie mais les laisser au garage pour préserver l’environnement.

Le souvenir des départs en grandes vacances me revient, avec ses préparatifs méticuleux, la thermos de café par exemple. On avait l’impression de partir pour une véritable aventure. En fait, l’aventure c’était le trajet Compiègne-Romans par la nationale 7. La réussite du voyage était fonction de la sagesse des enfants assis à l’arrière. La phrase préférée de mon frère était : « Quand est-ce qu’on arrive ? « .

Tunnel sous Fourvières Lyon
Tunnel sous Fourvières Lyon
Tunnel sous Fourvières Lyon

La vue de la Saône puis du Rhône à la sortie du tunnel de Fourvières à Lyon était un premier signe d’approche de la destination, suivi une  dizaine de kilomètres plus loin des torchers de la raffinerie Elf à Feyzin. Aujourd’hui encore, le passage devant ce qu’il reste de ce complexe industriel me redonne des forces pour poursuivre mon chemin.

On savait qu’une heure après, on était arrivé à Romans….et un trajet exemplaire, sans énervement, pouvait être récompensé par une petite Norev.

Raffinerie de Feyzin
Présentoir Norev : laquelle choisir !
Raffinerie de Feyzin
Présentoir Norev : laquelle choisir !
Raffinerie de Feyzin
Présentoir Norev : laquelle choisir !

En 1970, une fois à la tête de l’affaire familiale il s’autorisa à commander sa première voiture neuve. Dans ces années là, l’acquisition d’une auto accompagnait souvent un changement de statut.

Dinky Toys Poch Alfa Romeo Giulia TI
Dinky Toys Poch Alfa Romeo Giulia TI
Dinky Toys Poch Alfa Romeo Giulia TI
Dinky Toys Poch Alfa Romeo Giulia TI
Dinky Toys Poch Alfa Romeo Giulia TI

Il m’expliqua plus tard qu’il avait hésité entre l’Alfa Romeo Giulia TI et la BMW 2000Tii. Il a choisi l’Allemande.

Il opta pour une carrosserie type « berline », bien moins élégante que la version coupé de la 2002, mais l’auto avait pour vocation première de transporter la famille, tant pis pour l’aspect visuel.

Norev BMW 2000TI
Norev BMW 2000TI
Norev BMW 2000TI

Aimant la belle mécanique il avait choisi cette rare version 2000 tii, avec la fameuse injection Kügelfisher, identique à la 2002Tii. L’auto était cependant bien moins performante que cette dernière du fait du poids de l’ensemble qui atteignait 1150Kg. Le freinage pâtissait d’ailleurs de ce surpoids, d’autant que l’équipement mixtant freins à disques et à tambours était sous-dimensionné. Pour résumer, elle allait vite, mais il fallait anticiper le freinage.

On ne peut pas dire que le choix de la couleur beige « Africakorps » était heureux même si les allemands l’avait pudiquement rebaptisé « Sahara Beige ». Leur restait-il des stocks de peinture ?

Norev BMW 2000TI avec remorque sulky « grand Prix d’Amérique »
Norev BMW 2000TI avec remorque sulky « grand Prix d’Amérique »
Norev BMW 2000TI avec remorque sulky « grand Prix d’Amérique »
Norev BMW 2000TI avec remorque sulky « grand Prix d’Amérique »

Elle ne restera pas longtemps de cette couleur. Mon grand-père, installé à Nice où il venait tout juste d’entamer sa retraite tomba gravement malade. Mon père et son frère firent de nombreux allers-retours, se relayant au volant, roulant de nuit, bref, sollicitant fortement la mécanique. l’auto ne supporta pas un tel traitement. Le moteur cassa. Mon père fit faire un échange standard. Je me souviens du moteur arrivant dans une caisse en bois chez le garagiste.

Dinky Toys BMW 2000 Tilux
Dinky Toys BMW 2000 Tilux
Dinky Toys BMW 2000 Tilux
Dinky Toys BMW 2000 Tilux
Dinky Toys BMW 2000 Tilux
Dinky Toys BMW 2000 Tilux

Mais par la suite, un problème récurrent de pas de vis à la sortie du collecteur d’huile nous immobilisa à trois reprises. Les deux premières fois sans trop de dégâts, mais à la troisième, un incendie se déclencha. Bien que vite maîtrisé, les faisceaux électriques avaient souffert et surtout le capot moteur avait besoin d’un passage en cabine de peinture.

Mon père passa du tout au tout dans le choix de la nouvelle teinte, avec une logique certaine d’ailleurs. Il s’était aperçu que la couleur sable n’était pas très visible par les autres automobilistes. Il consulta le catalogue BMW de l’époque. Le constructeur de Munich avait un jaune « Golfgelb » qui convenait parfaitement aux 2002, et à leur allure sportive. Mais sur une berline assez pataude, il fallait oser. Il osa.

La BMW 2000TII de mon père lors du tour avant le départ des 24 heures du Mans 1978

Observez cette extraordinaire photo, de notre familiale BMW ainsi repeinte, remontant la ligne droite des stands lors de l’édition 1978 des 24 heures du Mans, quelques heures avant le départ de l’épreuve. Les préposés autour de la Ferrari 512BB de l’écurie Francorchamps, n’en reviennent pas :

C’est quoi ça ? Qui a laissé passer cet objet de mauvais goût ?

La photo nécessite quelques explications. Nous sommes le samedi 10 juin 1978. Il est 11 heures. Dans 5 heures ce sera le départ des 24 heures du Mans. Mon père est au volant. Il est concentré sur le sujet. Il ne s’agit pas de se faire remarquer plus. Je suis assis à sa droite et mon frère est sur la banquette arrière.

plaque BMW des 24 heures du Mans 1978
La BMW 2000TII de mon père lors du tour avant le départ des 24 heures du Mans 1978
carte BMW des 24 heures du Mans 1978

Mon père avait fait connaissance, dans son magasin, d’un client qui était membre du directoire BMW. Ils avaient noué une relation d’amitié. Sachant que mon père s’intéressait à la course automobile, il lui avait proposé une inscription à une opération organisée à l’intérieur du réseau BMW. Elle se nommait « 48 heures BMW ». Nous étions entourés de concessionnaires avec de gros coupés série 6 .

Après coup, mon père expliquait comment il avait dû lever le pied dans les Hunaudières à cause de l’eau du moteur qui chauffait. L’auto était un peu fatiguée. Nous nous étions fait doubler par la plus part des autres autos.

photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. BMW 3.0CSL Luigi et Garage du Bac avant le départ
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. BMW 3.0CSL Luigi avant le départ
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. BMW 3.0CSL Garage du Bac avant le départ
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. BMW 3.0CSL Luigi ravitaillement de nuit
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. mise ne place de la grille de départ
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. c’est déjà fini pour la Porsche 936 numéro 3
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977..Porsche 935 Loos
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977..Porsche 935 Loos
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. c’est déjà fini pour la Lancia Stratos
photo prise des stands BMW lors de l’édition 1977.. BMW 320 groupe 5

Ce dont je me souviens, c’est la joie que mon père éprouva d’avoir pu nous faire découvrir les 24 Heures du Mans dans ces conditions. Nous avions eu ,comme lors de l’édition  1977, des places au-dessus des stands de ravitaillement BMW. Quels souvenirs ! Quel privilège pour un enfant !

J’ai trouvé cette vidéo exceptionnelle enregistrée par Porsche durant les essais de l’édition 1977  (l’auto avait encore des rétroviseurs carénés). C’est bien le même tour, la même configuration de circuit … mais l’auto ne roule pas à la vitesse de 130km/h comme la nôtre! La piste est étroite, sale. C’est une autre époque. voir la vidéo https://youtu.be/Ba-QD3wnfF8

carte BMW des 24 heures du Mans 1978
Les trois BMW 3.0CSL lors des 24 heures du Mans 1977
La BMW 3.0CSL Garage du Bac lors des 24 heures du Mans 1977
La BMW 3.0CSL Garage du Bac lors des 24 heures du Mans 1977
Les deux BMW 3.0CSL Luigi lors des 24 heures du Mans 1977
Les deux BMW 3.0CSL Luigi lors des 24 heures du Mans 1977

Que dire de cette photo? J’y tiens énormément. J’ai gardé la plaque avec notre numéro, un modeste 352 et même le bracelet pour accéder aux stands.

Cette édition restera à jamais la plus belle pour moi.

Mon père commanda quelque temps plus tard une 528i. C’était une belle progression. Il était attaché à cette marque et par conséquent, il entreprit d’élargir notre collection de voitures de course  miniatures aux reproductions de BMW.

Buvard publicitaire « les petits amis Munster » et la BMW 1500 à gagner
Dinky Toys France et Poch BMW 1500
Buvard publicitaire « les petits amis Munster » et la BMW 1500 à gagner
Dinky Toys France et Poch BMW 1500

La BMW 1500 Dinky Toys sera donc avec la Talbot Lago de Grand prix les deux premières Dinky Toys France qui entrèrent dans notre collection. En 1979, il acheta les deux versions Poch, en boîte bien sûr. Il fallait déjà avoir le goût du rare et du beau pour aller dans une telle direction.

Dinky Toys Poch BMW 1500
Dinky Toys Poch BMW 1500
Dinky Toys Poch BMW 1500
Dinky Toys Poch BMW 1500
Dinky Toys Poch BMW 1500 (pneu Pirelli)
Dinky Toys Poch BMW 1500

Bien plus tard, j’ai acquis d’autres versions de pré-série. La première devait appartenir à Jean-Michel Roulet qui l’avait eue rue du Maroc. L’auto est curieusement barbouillée et retouchée. Le plus intéressant est ailleurs.

Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière avec le modèle de série
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière avec le modèle de série
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la portière arrière avec le modèle de série

C’est une pré-série : Dinky Toys a oublié de graver deux montants de portières et la grille d’aération  sur le capot devant le pare-brise. L’auto eut un curieux destin. Cédée à Jean Vital-Remy, elle fut mise avec des dizaines d’autres, constituant un lot de modèles en état d’usage comme il est si joliment indiqué dans les catalogues de salle de vente.

Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur)
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur)
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur)
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur) non serti
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur) non serti
Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série (essai de couleur) et modèle de série

L’autre vient aussi de cette collection belge. Elle est intéressante au regard d’une caractéristique particulière. L’auto est peinte dans le bleu métallisé de la Mercedes 300, cela n’a pu vous échapper. Les finitions ne sont pas faites, et l’auto n’est pas sertie. La carrosserie est vierge. Je n’ai que deux autos finies ainsi. En discutant avec d’anciens employés de chez Dinky, j’ai appris que cette pratique était très commune. Peu d’exemplaires ont survécu en raison de la conception de ces objets qui ne servaient qu’à faire un premier choix : aucune finition, pas de sertissage. J’ai vu la série de Peugeot 203 de Robert Goirand. Elles sont de la même veine. Aucun doute sur leur authenticité, les carrosseries n’ont pas été bouterollées.

Dinky Toys France BMW 1500 modèle de pré-série dépourvu de gravure de capot et de montant vertical sur la porte arrière et essai de couleur

Je finirai par celle qui me tient le plus à coeur. Mon père était habile de ses mains. Le cuir demande de la dextérité. Il aimait faire des maquettes, des « kits en white metal ».

Nous nous répartissions le travail. Il préparait les carrosseries et les peignait au pistolet, je faisais le montage et la finition. Il acheta un modèle de la 1500 Dinky Toys, modifia la face avant et arrière, et la peignit en jaune « Golfgelb ».

transformation sur la base Dinky Toys de la BMW 2000TII familiale dans la livrée Le Mans 1978
transformation sur la base Dinky Toys de la BMW 2000TII familiale dans la livrée Le Mans 1978

Je finis de la décorer dans sa livrée 48 heures du Mans 1977. Le montage est loin d’être fantastique. Elle resta à ses côtés jusqu’à la fin de ses jours.

Prochain blog le dimanche 15 Novembre 2020.

course, France

30 Octobre 1965.

30 octobre 1965.

« Au pied d’une montagne ». Voilà l’image qui me vient à l’esprit au moment d’aborder le sujet du jour. Et quel sujet ! Raymond Daffaure, vous connaissez ?

RD Marmande Austin course 1908
RD Marmande Metallurgique 4cyl course 1908
RD Marmande Maserati 2500 monoplace carénée 1959 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Honda 1500 GP Allemagne 1964
RD Marmande Hispano Suiza « la sardine » 1914
RD Marmande Mercedes 300SLR barquette Le Mans 1955 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.

Pour résumer rapidement, on estime que ce dernier a produit entre 3500 et 4000 modèles différents sur une période s’étalant de 1959 à 1978.

Contrairement à ce que raconte la légende, ces modèles ont été produits en petite série.

Certaines sont uniques mais ce sont des exceptions. D’autres, comme la Ferrarri 250 GTO ont été reproduites à près de 250 exemplaires.

RD Marmande Ferrari 250GTO : un record de ventes pour RD
RD Marmande Ferrari 250GTO 140 éme exemplaires et l’autre 7 éme exemplaire!
RD Marmande Ferrari 250GTO : un record de ventes pour RD

Qu’est ce qu’une RD Marmande ?

Ces modèles sont en bois (sapin). Raymond Daffaure utilisait des tuteurs de tomates (Marmande est le pays de la tomate) mais aussi des couvercles de boîtes d’allumettes et des morceaux de rhodoïd pour confectionner ses autos.

Comme nul autre, ce nom divise,et a toujours divisé les amateurs de modèles réduits. Pour Michel Sordet, à l’origine de la série « MaCo » c’est le plus génial maquettiste ayant existé, alors que d’autres n’y voient que des reproductions approximatives. En aucun cas ce nom ne laisse indifférent.

tuteurs de tomates
Boîte d’allumettes

Comme une révélation.

C’est dans le sous-sol d’une maison du Pas-de-Calais que j’ai eu le déclic pour la collection de RD Marmande. C’est peut-être la réponse de mon interlocuteur qui a déclenché l’étincelle.

Ce dernier m’expliquait en effet qu’il avait acquis ces miniatures auprès d’un individu qui avait été en relation avec Raymond Daffaure au début des années soixante.

Ma question fusa naturellement : avait-il conservé la correspondance de ce dernier avec Raymond Daffaure ? La réponse affirmative suscita chez moi une réelle excitation. Au point qu’au moment de négocier le lot, j’ai avoué à mon vendeur que ce lot de lettres et de listes m’intéressait autant que les miniatures.

Lettre de Raymond Daffaure avec quelques nouveautés de 1965.
Lettre de Raymond Daffaure avec quelques nouveautés de 1965.

A  Arnaud Guesnay, collectionneur de RD Marmande qui me demandait il y a fort longtemps pourquoi je ne collectionnais pas de manière plus intensive les miniatures de cette marque, je me souviens avoir répondu que devant l’ampleur de la tâche, seule l’acquisition d’une importante collection aurait pu me convaincre de me lancer dans l’ aventure. J’étais désormais dans ce cas de figure : un peu plus de 900 RD Marmande d’un coup. J’hésite. Je réfléchis.

Dois-je me contenter de compléter les quelques thèmes qui me lient à cette marque, voitures de record et voitures « bleues » et revendre le reste ou dois-je me lancer dans une nouvelle collection ?

RD Marmande Clement Bayard 4cyl. course 1908
RD Marmande Hispano Suiza 2,6L GP 1912
RD Marmande Brasier 11,9l course 1906
RD Marmande Talbot Lago 4,5L 1er Le Mans 1950 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Delage 3L sport 1939 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Panhard Monopole coupé sport 1954 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Panhard Monopole 750 records du monde produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Panhard Monopole 750 Le Mans 1956 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Alpine Renault M65 Le mans 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure.

Après quelques atermoiements, c’est décidé, j’y vais, je me lance dans une nouvelle aventure : les  RD Marmande.

Un détail me permet de mesurer l’immensité de la tâche. J’avais auparavant réuni environ une centaine de RD Marmande à travers les deux thèmes précités. J’ai été fort étonné de ne croiser qu’une dizaine de modèles que je possédais déjà dans ces 900 nouveaux modèles. Je suis bien au pied d’une montagne.

RD Marmande miniatures produites en 1965 par Raymond Daffaure..bon cru !

La lecture de sa correspondance m’aide à mieux cerner le personnage et sa production, mais aussi les raisons du succès de cet artiste atypique. A travers quelques unes de ces lettres je vais tenter de vous initier à l’univers RD Marmande.

Lettre du 30 octobre 1965.

Ce jour, Raymond Daffaure écrit une petite lettre qu’il va insérer dans un colis. C’est un rituel.  Chaque mois il envoie à ce collectionneur nordiste 5 à 6 modèles, une lettre, et parfois une liste. Plus tard , dans les années 1972 la cadence passera à 10-12 modèles par mois.

Lettre de Raymond Daffaure avec la Ferrari 250LM
Lettre de Raymond Daffaure prenant des nouvelles de son client
Lettre de Raymond Daffaure avec la Ferrari 250LM

Il prend des nouvelles de son client qui vient d’avoir la grippe. Il lui parle de la Lohner Porsche pour laquelle il a réuni quelques documents, mais pas assez à son goût. Enfin, il signale qu’il va renvoyer les documents que ce dernier lui a confié.

On a dans cette lettre quelques éléments intéressants. Tout d’abord la proximité qu’il entretient avec ses clients. On saisit également son intérêt pour reproduire des voitures inédites.

Aviez-vous déjà entendu parler de cette Lohner Porsche ? moi pas.

Lettre de Raymond Daffaure demandant un complément d’informations afin de réaliser un modèle
Documentation envoyée à Raymond Daffaure pour réaliser la Lohner-Porsche
la Lohner-Porsche ..qui connaisait ?
RD Marmande Porsche 901 1964
RD Marmande Porsche 901 1964
RD Marmande Porsche 901 1964

On trouve également dans ce document la preuve qu’il ne s’aventurait pas dans la reproduction  d’une miniature sans quelques éléments solides.

On comprend bien que c’est son client qui lui a suggéré la reproduction de cette auto particulière, ainsi que la Porsche 901 et la 356 de Storez-Buchet.

Raymond Daffaure devait d’ailleurs posséder une très grande culture automobile et une documentation importante.

RD Marmande Porsche 356 de Storez Buchet avec la documentation envoyée à Raymond Daffaure
Documentation envoyée à Raymond Daffaure pour réaliser la Porsche 356 de Storez-Buchet
RD Marmande Porsche 356 de Storez Buchet avec la documentation envoyée à Raymond Daffaure
RD Marmande Porsche 356 de Storez Buchet avec la documentation envoyée à Raymond Daffaure

Mais le plus intéressant, à mes yeux se trouve ailleurs. Dans la liste des autos que ce dernier envoie à son client se trouve la Ferrari 25O LM 1965 .

Nous sommes en octobre 1965. La course s’est déroulée les 19 et 20 juin de la même année. Quatre mois après, le collectionneur peut déjà placer en vitrine l’auto qui a remporté la course !

RD Marmande Ferrari 250LM 1er Le Mans 1965
RD Marmande Ferrari 250LM 1er Le Mans 1965
Lettre de Raymond Daffaure avec la Ferrari 250LM
RD Marmande Ferrari 250LM 1er Le Mans 1965
RD Marmande Ferrari 250LM 1er Le Mans 1965

C’est une des forces de Raymond Daffaure, la rapidité d’exécution. On imagine l’excitation des amateurs qui pouvaient s’enorgueillir de placer dans leurs vitrines les reproductions miniatures de voitures originales qui venaient à peine de franchir la ligne d’arrivée.

C’est en établissant l’inventaire de cette collection que j’ai compris que l’on pouvait scinder en deux la production RD Marmande.

RD Marmande Ford GT 40 Le Mans 1965 produite en 1965
RD Marmande Ferrari 275GTB Le mans 1965
RD Marmande Ferrari Dino V6 Nürburgring 1965
RD Marmande Cobra Ford GT Le Mans 1964 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Austin Healey Sprite sport coupé Le mans 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Alfa Romeo GTZ Le mans 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Alpine Renault M65 Le mans 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Lotus Ford Cortina produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Marcos Ford 1500 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande MG B coupé GT 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Fiat Abarth 850 TC Nürburgring 1964 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Alfa Romeo GTZ 1964 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Porsche 904 spider Targa Florio 1965
RD Marmande Chaparal barquette sport 1964 produite en 1965 par Raymond Daffaure

Les miniatures reproduites durant l’année même de l’apparition de l’auto que Raymond Daffaure nomme sur ses listes « série moderne ».et celles que je qualifierais « d’historiques » qui ont plus de deux ans d’existence qu’il appelle « série modèles anciens ».

On notera une différence de tarif d’1 Franc, entre les modèles figurant sur les deux « catalogues » de 1965 : ceux de la « série modèles anciens  » sont plus chers.

RD Marmande ERA C 1500 monoplace 1939 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande ERA B 1500 monoplace 1938 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande HWM 2L monoplace 1953 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Vanwall 2500 monoplace 1957 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Mercedes 300SLR barquette Le Mans 1955 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Mercedes 300SL barquette 1952 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande quelques Mercedes 300SL coupé 1er Le Mans 1952 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Grégoire cabriolet sport 1960 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Panhard CD coupé 1965 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Talbot Lago BMW 1958 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Renault Alpine berlinette 1963 miniature produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Salmson 2300 barquette sport 1954 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande DB Panhard Le mans 1954 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande DB Panhard « camionnette » Le mans 1958 produite en 1965 par Raymond Daffaure.
RD Marmande Panhard Monopole 750 Le Mans 1956 produite en 1965 par Raymond Daffaure
RD Marmande Panhard Monopole 750 records du monde produite en 1965 par Raymond Daffaure

Il m’a semblé judicieux de faire cette remarque car cela aide à mieux comprendre et aussi à replacer RD Marmande dans le monde des fabricants de miniatures. Sa réactivité est un des ses points forts.( J’ai scindé en deux  groupes de photos les nouveautés de 1965, les « modernes » et les « modèles anciens ».)

Les fabricants industriels arriveront, petit à petit à réduire les délais de conception et de fabrication d’une miniature.

Mercury Ferrari 250 LM
Mercury Ferrari 250LM
Mercury Ferrari 250 LM
Mercury Ferrari 250 LM et la version de RD Marmande

Il n’empêche que lorsque Mercury sort sa Ferrari 250LM en 1966, Ferrari  a déjà lancé sa P3.  RD Marmande collant à l’actualité , propose les modèles qui viennent juste  de participer à l’épreuve mancelle!

RD Marmande Ferrari 330 P3 barquette, P2 NART et P3 1966
RD Marmande Ferrari 330 P3 barquette NART Le mans 1966
RD Marmande Ferrari 330 P3 barquette NART Le mans 1966
RD Marmande Ferrari 330 P2 coupé NART Le mans 1966
RD Marmande Ferrari 330 P3 1966 Spa
berline, France

Versailles sur deux roues

Versailles sur deux roues.

Sur la photo, l’homme apparaît concentré. A le regarder, on comprend que la démonstration requiert de la dextérité. Il tient entre les mains une reproduction miniature d’une Simca Versailles.

Jean Sunny : « alors, c’est très simple… » le plus dur est de rester sur deux roues et ne pas finir dans le mûr !

Il est en train d’expliquer la technique peu orthodoxe qui lui permet de conduire une automobile sur deux roues, le plus longtemps possible : le public est conquis.

Cet homme c’est Jean Sunny. Il a connu la célébrité grâce à de nombreux records du monde automobile de distance parcourue sur deux roues à travers la France. Son nom sera associé à des spectacles de cascades automobiles, très apréciées jusque dans les années 80. Le concept est importé des Etats-Unis, à l’image des courses de stock-cars apparues en France également après-guerre (voir le blog consacré aux courses de stock car) .

Jean Sunny : « alors, c’est très simple… » le plus dur est de rester sur deux roues et ne pas finir dans le mûr !
Jomat (base Norev) Simca Versailles de circuit électrique sur deux roues !

C’est le programme de son spectacle, avec photos, trouvé à Reims lors du salon « Les Belles Champenoises» qui m’a inspiré cet épisode du blog. J’ai été séduit par la photo où il simule avec des reproductions miniatures de Simca Versailles, auto avec laquelle il réalisait une partie de son spectacle, sa technique pour mettre une auto en équilibre sur deux roues.

Norev Simca Versailles …toutes plus belles les unes que les autres
Norev Simca Versailles avec vitre et Ariane mécanique

Les photos semblent tirées d’un reportage que la télévision lui aurait consacré. Cela explique la mise en scène. On remarque en premier lieu que les miniatures ont été floutées. Dinky Toys? Norev ? (voir le reportage diffusé à la télévision et disponible grâce à l’INA…12 minutes de bonheur !)

Combien d’enfants ont été tentés, après avoir vu le reportage, de reproduire les gestes du champion avec leurs miniatures, du haut de la table de la cuisine ? Après une chute de 80 cm ils pouvaient ainsi tester la solidité des modèles.

publicité Norev qui aurait pu être inspiré par les tests de monsieur Danglard

Ensuite, tout dépendait du revêtement au sol. Moquette ou parquet, et la peinture émaillée de votre Dinky Toys n’avait pas trop souffert.

Carrelage ou béton, dans ce cas, mieux valait avoir tenté l’expérience avec une Norev en Rhodialite.

Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles
Norev présentoir en tôle avec Simca Versailles

« Rhodialite », qu’est ce que c’est ?

En feuilletant les pages des annuels professionnels consacrés au monde du jouet, il est instructif de voir comment les sociétés de raffinage de pétrole, principalement installées dans la vallée du Rhône ont tenté de donner une image positive et avantageuse de leurs produits dérivés.

Publicité pour le Rhodoïd produit de Rhône Poulenc
Publicité pour le Rhodoïd produit de Rhône Poulenc
Publicité pour le Rhodoïd produit de Rhône Poulenc
Publicité pour le Rhodoïd produit de Rhône Poulenc

Le plastique ayant très vite été associé à une image de qualité médiocre, peu solide, Rhône-Poulenc va contourner le problème et créer la dénomination « Rhodialite ». Elle va bien sûr déposer le nom de ce type de plastique.

Ainsi votre miniature Norev n’est pas en plastique, mais en « Rhodialite », ce qui change tout.

Il faut dire que la dénomination « plastique » est bien trop générale. Elle englobe une multitude de produits en fonction de leur degré de raffinage.

Norev étiquettes Rhodialite
Norev étiquette Rilsan précision et résistance
publicité Norev vantant le Rhodialite
Norev étiquette Rilsan précision et résistance

Dans un premier temps, les publicitaires à la solde de Rhône-Poulenc, vont employer leur talent à convaincre les fabricants de jouets des qualités du produit et de sa parfaite adaptation à ce type de fabrication.

Rhone Poulenc publicité avec le nom des différents clients, dont Norev et Minialuxe
Rhone Poulenc publicité avec le nom des différents clients, dont Norev et Minialuxe

Ils vont ensuite convaincre les commerçants pour leur diffusion. Il reviendra à ces derniers la charge d’expliquer à leur clientèle les avantages de ces nouveaux produits et de combattre les préjugés liés au plastique.

publicité Norev vantant la finition de ses modèles
Superbe catalogue Norev ..des plus exprésifs
Superbe catalogue Norev ..des plus exprésifs
extrait du catalogue Norev : Vedette Versailles (!) et Peugeot 203
publicité Norev vantant la finition de ses modèles

Il est vrai que cette matière a beaucoup de qualités. La solidité en fait partie bien évidemment.

Monsieur Véron a même osé ce slogan au dos d’un des premiers catalogues de la marque: « stop les quelconques bagnoles ». On appréciera la photo avec les modèles maquillés, empruntés à la game Norev !

La semaine prochaine:  » J’ai testé la Versailles, au 1/43, de Jean Sunny ».

Coffret Autokiri Norev
Coffret Autokiri Norev

 

avant-guerre, France, Solido

J’ai fait un rêve.

J’ai fait un rêve.

C’est une petite photo couleur, en bas de page. Curieusement, cette photo n’a aucun lien avec le sujet de la rubrique principale intitulée « made in Argentina » et consacrée à la firme Buby.

Plus précisément, elle porte sur une nouvelle gamme de miniatures reproduisant les autos s’étant illustrées dans les rallyes argentins et les courses de la « Temporada ». Nous sommes en avril 1971. Il s’agit du mensuel « L’automobile » qui consacrait régulièrement quelques pages au modélisme automobile.

John Day l’article de Christian Moty
John Day l’article de Christian Moty

Le regretté Christian Moity, auteur de la rubrique en question, explique que le premier article qu’il a consacré à la marque Buby, dans ce même magazine lui a valu un important courrier de lecteurs mécontents de n’avoir pu se procurer les modèles photographiés.

Buby ensemble de véhicules de police et taxi
Un Ford pick-up dans la pampa
Buby extrait de catalogue
Mercedes Benz 300sl modèles de course
Buby Peugeot 404 1/60
elle va être difficile à suivre !
Buby Fiat 1500 berline et 1500 Multicarga

Il justifie son nouvel article en expliquant que sa fonction de journaliste est d’informer et non pas de passer sous silence l’existence de certaines productions, quitte à frustrer les amateurs.

En effet, au moment de la publication de l’article, ces Buby ne sont pas disponibles à la vente sur notre marché national pour cause d’absence d’importateur. (voir l’article consacré à ce sujet).

Nous sommes exactement dans ce cas de figure pour les deux modèles de l’ intrigante photo couleur décrite plus haut.

« Faisons un rêve » .

Voilà comment Christian Moity introduit le second sujet relatif aux deux miniatures de sa rubrique modélisme. Le journaliste explique qu’un groupe de quatre amateurs anglais a décidé de reproduire au 1/43 les autos ayant marqué l’histoire du sport automobile. La marque portera le nom d’un des leurs : John Day.

John Day réfrence 107 Bugatti 1er Le Mans 1938 bon courage pour le montage !
Liste des kits métal John Day en 1973 distribué par Modelisme
catalogue John Day

Ce qu’il y a de nouveau, c’est que ces autos sont destinées uniquement aux collectionneurs. Christian Moity n’a d’ailleurs pas relevé dans son compte rendu ce point fondamental.

Pour résumer, disons qu’à l’aube des années soixante, le monde de la collection des miniatures automobiles est composé en grande majorité d’amateurs qui se contentent de rassembler les modèles du commerce. Ils sont une minorité à s’aventurer dans des transformations, voire mieux, des créations.

RD Marmande Bugatti Indianapolis 1914
RD Marmande Vauxhall 4,5L course 1912
RD Marmande Peugeot GP
RD Marmande Sunbeam 3l course 1912
RD Marmande Cottin Desgouttes 4cyl. course 1911
RD Marmande Peugeot GP
RD Marmande Hispano Suiza « la sardine » 1914
RD Marmande Austin course 1908
RD Marmande Brasier 11,9l course 1906
RD Marmande De Dietrich 5L course 1903
RD Marmande Darracq V8 course 1906
RD Marmande Gobron Brille 13,5L course 1904
RD Marmande Metallurgique 4cyl course 1908

Pour les pionniers de la collection, l’objectif est de recréer chez soi un musée imaginaire retraçant l’histoire de l’automobile.

J’aime beaucoup le début de la préface signée du Comte Hadelin. de Liedekerke-Beaufort dans le Premier Répertoire  Mondial des Automobiles Miniatures , édité pour l’exposition de 1959 du C.I.A.M . Ce dernier était le président de l’ Automobile Club de France.

le répertoire des automobiles miniatures de Véran du CIAM
la préface du comte H.de Liedekerque Beaufort dans le Véran
préambule du livre du CIAM

« Toutes les voitures du monde »

« Nous avons tous rêvé d’un musée de l’Automobile assez grand pour contenir un modèle de tous les véhicules qui ont circulé dans le monde depuis que l’ingéniosité des hommes a su mettre un moteur sur des roues. Ce Musée idéal n’existera jamais car il faudrait une ville entière pour l’abriter, si même on pouvait encore retrouver une voiture de toutes les marques et un exemple de toutes les carrosseries suscitées par tant de modes et destinées à de si multiples usages.

Mais ce rêve se réalise sous une autre forme et bientôt nous pourrons dire en effet que toutes les voitures construites depuis les inventions de Cugnot et de Beau de Rochas seront sous nos yeux.

C’est le modèle réduit qui nous offre cette possibilité, la seule, d’embrasser d’un seul regard ce gigantesque panorama, et de rassembler dans un même lieu tout le parc automobile mondial. »

Tout est dit dans ces quelques lignes sur la motivation des amateurs : recréer chez soi l’histoire de l’automobile.

A dix ans d’écart, le comte H. de Liedekerke-Beaufort et Christian Moity ont utilisé le même mot : rêve.

RD Marmande Peugeot GP
RD Marmande Sunbeam 3l course 1912
RD Marmande Vauxhall 4,5L course 1912
RD Marmande Bugatti Indianapolis 1914
RD Marmande Clement Bayard 4cyl. course 1908
RD Marmande Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914
RD Marmande Minerva 7,9L course 1907
RD Marmande Blitzen Benz 1909
RD Marmande De Dietrich 5L course 1903
RD Marmande Hispano Suiza « la sardine » 1914
RD Marmande Cottin Desgouttes 4cyl. course 1911
RD Marmande Hispano Suiza 2,6L GP 1912

Or, en 1960, les productions industrielles ne suffisent pas à combler ce rêve. Alors, comment faire ? Voilà bien la question que se sont posée les amateurs d’automobile soucieux de constituer un musée de miniatures et nous verrons la semaine prochaine les solutions qu’ils ont trouvées.

RD Marmande Bugatti T22 course 1913
RD Marmande Fiat 1500 GP 1914
RD Marmande Panhard Levassor 13,6L course 1902
RD Marmande Opel 4,5L course 1914
RD Marmande Isotta Fraschini 10L course 1912
RD Marmande (transformation sur Lesney) Mercedes GP 1er GP ACF 1908
RD Marmande Gobron Brille 13,5L course 1904
RD Marmande Fiat F2 GP 1907
RD Marmande Lorraine 15l GP 1912
RD Marmande Stutz GP Indianapolis 1915
RD Marmande Austin course 1908
RD Marmande Brasier 11,9l course 1906
RD Marmande Metallurgique 4cyl course 1908
RD Marmande Darracq V8 course 1906
RD Marmande Sizaire et Naudin 4cyl course 1912
RD Marmande Higa 8cyl. GP 1907
RD Marmande Sunbeam 3L course 1912

En attendant, et pour illustrer cette première partie j’ai choisi de vous faire partager la solution de Raymond Daffaure à cette équation. En 1960, l’histoire de la course automobile passionne les amateurs.

L’album du fanatique de l’automobile de Serge Pozzoli
L’album du fanatique de l’automobile de Serge Pozzoli

Connaissez-vous beaucoup d’autos de courses d’avant 1914 ? C’est loin me direz-vous, plus d’un siècle en effet !

Serge Pozzoli, rédacteur en chef du fameux « Album du fanatique de l’automobile » est un des premiers à avoir consacré des articles à ce type d’autos dans sa rubrique « Les tiroirs de l’inconnu ».

Ce sont des hommes comme lui qui ont permis à Raymond Daffaure de nous laisser d’émouvants témoignages et de satisfaire ses clients qui lui en faisaient le demande. Les modèles sont approximatifs, mais quel intérêt historique !

A suivre.

RD Marmande Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914 et Ferrari 375 plus 1954 Clin d’oeil aux deux premières John Day !
RD Marmande Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914 et Ferrari 375 plus 1954 Clin d’oeil aux deux premières John Day !
RD Marmande Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914
RD Marmande Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914
John Day Ferrari 375MM Le mans 1954
John Day Mercedes Benz 4,5L 1er GP ACF 1914