30 juillet 1967. Cette date marque la fin d’une époque. Les gens ne le savent pas encore. Ils ne le comprendront que bien plus tard. Une décennie plus tard. Parfois, dans la vie on se pose et on repense au passé. On réalise alors que l’on a vécu une époque incroyable. On le constate en voyant comment les générations suivantes, celles qui n’ont pas connu cette période en parlent avec des lumières dans les yeux.
Chaparral 2F Monza 1967 (carte postale)
Atkinson’s Chaparal 2F Brands Hatch 1967
Ferrari 330 P4 Le Mans 1967 (carte postale)
Feeling 43 Ferrari 412P Maranello Concessionnaire et Ferrari 330P4 spider Daytona 1967
Ford MK IV Le mans 1967 : photo qui aurait bien pu inspiré Jean Blanche
Solido Brosol Ford MK IV
Robustelli sur basse Solido Lola T70 Bonnier Bongrip
Robustelli sur basse Solido Lola T70 Bonnier Bongrip
C’est ce jour là, le 30 juillet 1967 que s’est déroulée la dernière épreuve du championnat du monde des marques à Brands Hatch en Grande-Bretagne, le B.O.A.C. 500, du nom de la compagnie aérienne de transport, sponsor de l’épreuve.
Intercars Ferrari 330P4 1/43 boite export
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (couverture de catalogue)
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (avec sa boîte diorama)
Jean Ferarri 330P3 1/41
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (extrait de catalogue)
Mebetoys Mattel sputafuoco Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche Ferrari 330P3
ATC Ferrari 330 P4 1/30 environ
On voit déjà les changements à venir avec l’apparition de cette publicité accolée au nom de l’épreuve.
Les législateurs sont pris de vitesse, c’est bien le cas de le dire, par les prototypes de grosse cylindrée engagés dans ce championnat. Ils vont purement et simplement les exclure du championnat 1968. Le changement de réglementation se fait dans la précipitation. Alain Bienvenu l’évoque dans son livre (l’endurance tome 2).
Mercury Japon Chaparral 2F 1/43
Solido Chaparral 2F et Porsche Carrera 6 boîtes spéciales
Mercury Japon Chaparral 2F 1/43
Mercury Märklin (Allemagne) Chaparral 2F
Politoys Chaparral 2F
Joal Chaparral 2F 1/43
Une semaine après les 24 heures du Mans, la commission se réunit en urgence, sans même avoir convoqué ses membres américains. Elle décide d’exclure ces autos. Il n’y aura aucune concertation avec les constructeurs.
Il faut dire que les chiffres parlent d’eux-même : au Mans, le record de la distance a été battu (plus de 5000 km !) et le record du tour a progressé en deux ans de 24 secondes !
Nacoral (Espagne) Ford GT40 1/43
Matctbox Ford GT40 (1/60) boîte promotionnelle pour Elf
Clé Ford MK II 1/42 dans son rare sachet plastique (notez les jantes chromés)
Jouef Ford GT40 1/43
Minialuxe Ford MK404
Champion Ford GT40 (1/60) boîte promotionnelle pour Elf
Mattel Hot Wheels Ford Mark II
Solido Brosol Ford MK IV
Solido Brosol Ford MK IV
Solido Brosol Ford MK IV
Modelisme Ford GT40
Solido Brosol Ford MK IV
Le championnat sera désormais réservé aux modèles équipés de moteurs 3 litres. Une dérogation est faite pour les autos équipées de moteurs d’une cylindrée supérieure, dès lors qu’il s’agit d’une mécanique issue de la série. C’est ainsi que naît la catégorie Sport : un minimum de 50 autos doit être réalisé pour intégrer la catégorie.
Il faut bien présenter au public des plateaux conséquents et les organisateurs ont peur de se retrouver avec des grille de départs clairsemées.
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967 écurie Francorchamps
AMR Ferrari 330P4 24 heures du Mans 1967 écurie Francorchamps et usine
AMR Ferrari 330P4 1967
Que reste -t-il en 1968 du plateau de 1967 ? Ferrari a claqué la porte, ses 330P4 ne sont pas compatibles avec la nouvelle réglementation. On gardera donc les Ford et les Lola.
Pour ces dernières, on se contentera de la promesse de leur propriétaire, Eric Broadley, de produire 50 exemplaires…ce qui ne sera jamais réalisé.
Safir Champion maquette bois Lola T70
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
M Singapour Lola T70 Aston Martin 1/43
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Safir Champion maquette bois Lola T70
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
Solido Brosol Lola T70 Sunoco
En 1969, le règlement abaissera le seuil à 25 exemplaires, en oubliant, cette fois de stipuler l’utilisation d’une mécanique de « série ». Porsche s’engouffrera dans cette catégorie suivi par Ferrari.(voir le blog consacré à la Porsche 917).
En modifiant les règles relatives à la dimension du pare-brise, le règlement de 1969 aura une autre conséquence.
Conjuguée à la suppression du coffre à bagages prévue par les règlements précédents, cette nouvelle réglementation donnera naissance à une nouvelle génération d’autos, celle des autos ouvertes : les barquettes. Ces dernières apparaissent moins spectaculaires pour le grand public.
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F
Chaparral 2F variantes de couleur
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F (observez le repenti sur l’aileron)
une 2F en cadeau en remplacement d’une Dinky Toys épuisée. le gamin n’était pas perdant au change !
Chaparral 2F espagnoles !
Chaparral 2F de couleurs différentes en provenance de Sao Paulo
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche : Chaparral 2F (observez le repenti sur l’aileron)
Esthétiquement, il est sûr que les autos de 1967 sont toutes plus belles les unes que les autres. De plus, chacune est facilement identifiable, même pour un public profane. (voir le blog consacré à la Chaparral 2F).
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Les fabricants de miniatures et de jouets ne s’y sont pas trompés. Ils en ont compris tout l’intérêt . Il suffit de regarder le nombre de reproductions de Chaparral 2F, de Ferrari 330 P4 ou de Ford MK IV qui ont été proposées, toutes échelles confondues.
Jamais des autos de course n’auront eu autant de succès. Mebetoys l’a bien compris qui a inscrit à son catalogue tous les modèles ayant marqué cette année exceptionnelle. Afin d’écouler ses stocks, le fabricant italien a même créé un coffret cadeau. Il est d’une grande rareté.
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Il y a là les quatre marques qui ont dominé cette année si l’on excepte la Mirage qui s’est imposée à Spa. La Ferrari 330P4, championne du monde avec deux victoires dont le fameux triplé en terre américaine à Daytona. Porsche sa concurrente qui lutta jusqu’à la dernière course. Chaparral l’animatrice du championnat qui clôturera le championnat par une victoire. Enfin, Ford qui s’est imposé à Sebring et bien sûr au Mans avec sa MK IV.
Mebetoys dos de couverture du coffret : palmarès des ces belles années
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Désormais, c’est avec une certaine émotion que l’on regarde ce coffret. Un détail ne vous a pas échappé. Pour compléter son coffret le fabricant de jouets a créé un panneau : le type de panneau que les mécaniciens présentaient à chaque tour au pilote de l’auto afin de le renseigner sur sa position, son avance sur son suivant et le retard sur l’auto qui le précédait.
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
Bref un mode d’information qui paraît bien dépassé aux pilotes d’aujourd’hui, ces derniers ayant la radio et l’informatique à bord.
13 eme tour et drapeau à damiers …c’est la fin d’une époque !
Superstition ou pas, les italiens ont choisi d’immortaliser la course au 13eme tour !
Mebetoys Chaparral c’est à elle qui refermera l’histoire de cette époque formidable ..victoire à Brand Hatch 1967
Mebetoys « coffret prototypi » l’apothéose de la course automobile réuni dans un coffret
C’est vrai qu’en Italie, le 13 est un nombre comme les autres, c’est le chiffre 17 qui fait peur. Une chose est certaine ce 30 juillet 1967 est une date dans l’histoire automobile. Rien ne sera plus comme avant..
« Ce sont des oeuvres d’art ! Il n’y pas de doute, c’était un artiste. Chaque modèle est unique. A voir les prix que j’ai pu en tirer, j’ai compris que j’avais affaire à des investisseurs ! D’ailleurs, pour tout vous dire, dans mes clients j’ai des collectionneurs suisses ! »
Ces propos n’émanent pas d’un négociant d’oeuvres d’art ni d’un conseiller en placements financiers désireux de me faire profiter de juteuses opportunités.
RD Marmande DB Citroën
Ils m’ont été tenus par un vendeur qui officie sur le site de ventes aux enchères en ligne d’Ebay. Je l’avais contacté afin de lui faire une offre sur un ensemble de modèles RD Marmande, offre que je n’ai finalement jamais faite.
Sa perception du fabricant m’avait sans doute contrarié. En tout cas, elle ne correspondait pas à la vision que j’avais de ces modèles.
RD Marmande doublons …uniques !
RD Marmande doublons …uniques !
Je ne rentrerai pas dans le débat de savoir si les RD Marmande sont des « œuvres d’art » ou non.
La mention qui figure sur les étiquettes collées sur le châssis de ces miniatures, « Création RD Marmande » me paraît tout à fait appropriée.
Nous parlerons donc de « création », il y aurait un manque de modestie à parler « d’œuvre d’art » pour des petites autos.
RD Marmande « création »
Uniques les RD Marmande ?
Ces propos tenus au sujet des RD Marmande me sont revenus quelques jours plus tard, au musée d’Orsay, en visitant l’exposition intitulée « Le modèle noir ».
A l’entrée de l’exposition, une habile mise en scène dirige l’œil du visiteur vers le fond de la première salle : une cloison découpée met en évidence l’Olympia d’Edouard Manet.
Edouard Manet Olympia (l’originale !)
Deux salles plus loin quelle ne fut pas ma surprise de découvrir le même tableau. Il ne s’agissait pourtant pas de l’œuvre préparatoire qui figurait à côté de l’original.
Edouard Manet étude pour Olympia (1862)
Non, c’était une copie. Son format était inférieur à celui de l’œuvre originale, et son auteur bénéficie aujourd’hui d’une notoriété sans doute supérieure à celle de Manet.
Paul Gauguin « copie de l’Olympia de Manet » (1891)
Paul Gauguin « copie de l’Olympia de Manet » (1891)
Paul Gauguin « copie de l’Olympia de Manet » (1891)
C’est Paul Gauguin, fervent admirateur de l’oeuvre de Manet, qui en a exécuté une copie. Modestement, il a porté sur la toile la mention « D’après Manet ». Gauguin emportera à Tahiti la photo de son forfait, la toile restera en France. A une jeune tahitienne qui lui demandait si Olympia était sa femme, il répondit que oui !
« Je fis ce mensonge ! moi le tané (l’amant) de la belle Olympia ! » (Noa Noa) »
Paul Gauguin « copie de l’Olympia de Manet » (1891)
J’ai donc vu deux « Olympia », dans la même exposition. Seuls quelques détails les différenciaient. La seconde est un hommage à l’auteur de la première.
La preuve par deux.
Les modèles RD Marmande sont considérés par beaucoup d’amateurs comme uniques. Je vais pourtant vous montrer un échantillon de modèles réalisés au moins en deux exemplaires, un peu comme « l’Olympia » décrite plus haut, prouvant ainsi que ces miniatures ne le sont pas. Il s’agit en fait de petites séries.
Les modèles RD Marmande réalisés en un seul exemplaire sont exceptionnellement rares. Cela se vérifie par le fait qu’une grande majorité des modèles portent un numéro de série.
RD Marmande Ferrari 250GTO 140 éme exemplaires et l’autre 7 éme exemplaire!
RD Marmande Ferrari 250GTO 140 éme exemplaires et l’autre 7 éme exemplaire!
RD Marmande Ferrari 250GTO 140 éme exemplaires et l’autre 7 éme exemplaire!
La plupart des modèles a été réalisée à plus de 10 exemplaires chacun, certains à plus de 30. Michel Sordet me raconta que la Ferrari 250 GTO 64 avait été réalisée à 150 exemplaires. Effectivement, l’exemplaire que je possède porte déjà le numéro 140. Les autres déclinaisons de Ferrari GTO font chacune partie d’une série distincte.
Raymond Daffaure pouvait étaler sur un an, parfois beaucoup plus, la réalisation d’une série. C’est grâce aux dates indiquées au stylo bille sur les étiquettes que nous pouvons savoir cela. Précisons qu’il a commencé à dater ses modèles à partir de 1963.
Le fait d’avoir eu quelques modèles en double m’a permis de mieux appréhender le processus de fabrication.
RD Marmande Morgan Plus Four et +4 !
RD Marmande Morgan Plus Four et +4 !
RD Marmande Morgan Plus Four et +4 !
RD Marmande Morgan Plus Four et +4 !
Prenons le cas de la Morgan +4 cabriolet de 1950. Dans la collection récemment acquise, notre collectionneur en avait trouvé deux. Il est possible qu’il ait été troublé par les indications que Raymond Daffaure avait portées sur les étiquettes, Morgan+4 et Morgan plus four, puis reportées sur ses listes de vente qui faisaient office de catalogue.
Dans le cas de notre Morgan il s’est écoulé trois ans entre l’exemplaire numéro 6 et l’exemplaire numéro 10. Il s’agit pourtant bien de la même auto. Quelques petits détails les différencient .
RD Marmande 3 HRG Le Mans 1949 trois interprétations
RD Marmande 3 HRG Le Mans 1949 trois interprétations
RD Marmande 3 HRG Le Mans 1949 trois interprétations
Plus intrigante est la HRG des 24 heures du Mans 1949 qui remporta sa classe (1100-1500cc) cette année-là. Notre collectionneur a pu se laisser abuser par la dénomination erronée de Raymond Daffaure. En effet, ce dernier a d’abord daté l’auto de « 1947 ». Or, les spécialistes savent qu’il n’y pas eu d’épreuve cette année là. Raymond Daffaure a donc corrigé son erreur et indiqué par la suite 1949. On pouvait croire qu’il s’agissait d’une autre auto. On lui passa ensuite commande d’un second modèle.
RD Marmande HRG Le Mans 1949
RD Marmande HRG Le Mans 1947 !!!
HRG Le Mans 1949
Il se trouve que j’en possédai déjà une en collection. Je me suis donc retrouvé avec trois exemplaires, tous différents : trois nuances de vert allant du vert anglais au vert très pâle. Trois traitement différents de la partie arrières, capot moteur équipé ou non d’une prise d’air, portière carénée ou non. On pourrait croire à trois autos différentes, pourtant il s’agit bien de la même.
A la décharge de Raymond Daffaure, la documentation devait être bien difficile à se procurer, et c’est sans doute la cause de ces quelques errances. Pour s’en convaincre, on s’aperçoit qu’au fil de la production, il corrige ses erreurs. On imagine que les amateurs devaient les lui signaler.
RD Marmande Lagonda V12 Le Mans 1955 les deux versions !
RD Marmande Lagonda V12 Le Mans 1955 les deux versions !
RD Marmande Lagonda V12 Le Mans 1955 les deux versions !
Lagonda V12 Le Mans 1955
Ainsi observez cette superbe Lagonda sport 12cylindres du Mans 1955. Sur l’exemplaire numéro 4 de 1967, il a positionné le numéro de course sur le capot, à gauche. Or, il était à droite. Sur l’exemplaire numéro 27 de 1975, il figure en bonne place.
On imagine qu’il tenait un fichier avec la progression de ses numéros de série. Il s’est écoulé huit années entre ces deux modèles. On appréciera aussi le traitement très différent des calandres.
RD Marmande BNC Le Mans 1929 deux interprétations
RD Marmande BNC Le Mans 1929 deux interprétations
RD Marmande BNC Le Mans 1929 deux interprétations
RD Marmande BNC Le Mans 1929 deux interprétations
BNC Le Mans 1929
La même remarque vaut pour la superbe BNC du Mans 1929. Là, les deux exemplaires ont été produits la même année, cela se ressent dans le traitement des formes qui sont très similaires, aux détails de découpe des portes près. On peut imaginer qu’il les a réalisés en même temps. L’erreur de positionnement des numéros de course a été logiquement rectifiée sur l’exemplaire le plus récent.
Pour la Porsche Sport coupé de la Targa Florio c’est sur la reproduction des pots d’échappement que les rectifications seront opérées. A l’époque où nous faisions des maquettes au 1/43 avec mon père je me souviens comme il était difficile de trouver des clichés des faces arrières des autos de course.
Lorsque Jean-Marc Teisseidre et Christian Moity ont publié en 1978 leur premier annuel consacré aux 24 Heures du Mans, ils ont souligné cette lacune en s’efforçant d’y remédier.
Mais les différences les plus fréquentes entre deux miniatures identiques RD Marmande sont celles relatives aux dimensions. Raymond Daffaure a souvent dû improviser avec les quelques clichés qu’il avait.
RD Marmande Cadillac 62 Le Mans 1950 deux interprétations
RD Marmande Lagonda V12 Le Mans 1955 les deux versions !
RD Marmande Cadillac 62 Le Mans 1950 deux interprétations
RD Marmande Pegaso de records
RD Marmande Pegaso de records
RD Marmande Pegaso de records
Je relisais dernièrement les propos de Jean de Vazeilles, patron de Solido. Il indiquait que les agents du bureau d’étude devaient souvent aller remesurer les voitures à reproduire, car les cotes fournies par les constructeurs n’étaient pas fiables.
RD Marmande CD Peugeot Le Mans 1967 2 interprétations
RD Marmande CD Peugeot Le Mans 1967 2 interprétations
RD Marmande CD Peugeot Le Mans 1967 2 interprétations
RD Marmande CD Peugeot Le Mans 1967
Dans ce contexte, qu’il y ait 2 cm d’écart entre les deux CD Peugeot du mans 1967 ne me semble pas si important. La plus grande des deux, plus juste dans son traitement, date de 1968.
RD Marmande Renault 40cv … assez différentes
RD Marmande Renault 40cv … assez différentes
RD Marmande Renault 40cv … assez différentes
RD Marmande Renault 40cv … assez différentes
Les deux Renault 40cv de record sont plus intrigantes. Leur production s’étale entre 1962 et 1967. On pourrait croire à deux autos différentes . Les indications du record sont érronées, aucune des deux n’est bonne !
DB Panhard « la vitrine »
DB Panhard « la vitrine »
DB Panhard « la vitrine »
DB Panhard « la vitrine »
On peut faire les mêmes commentaires au sujet de la DB Panhard 196 baptisée « la vitrine ».
RD Marmande Bugatti T46 1930
RD Marmande Bugatti T46 1930
RD Marmande Bugatti T46 1930
Sur les deux Bugatti Type 46, outre la couleur, c’est l’ajout d’un pare-chocs avant qui fait la différence.
RD Marmande Amilcar sport 1936
RD Marmande Amilcar sport 1936
RD Marmande Bugatti 4,9L Prescott 1939
Sur certaine autos, comme les deux Amilcar Sport 1936 et les deux Bugatti 4,9 monoplaces, pourtant réalisées toutes les deux avec un an d’écart, les différence sont peu importantes.
On pourrait continuer ainsi pour chaque miniature.
On peut enfin s’interroger sur l’intérêt de collectionner ce type de produits comportant des approximations, des défauts, des erreurs.
Justement, c’est peut être cela le charme des RD Marmande. Si vous recherchez des miniatures parfaites, avec des peintures brillantes, des chromes étincelants, passez votre chemin.
Toutes les RD Marmande ont la même patte. Elles sont reconnaissables, identifiables au premier coup d’oeil. En cela, elles forment un ensemble exceptionnel.
RD Marmande Pegaso de records
Toutes ces miniatures portent la fameuse étiquette, elles sont le fruit du travail d’un même homme. C’est unique dans l’histoire du modelisme automobile. Du choix du modèle à la recherche de la documentation jusqu’à l’expédition vers le client, Raymond Daffaure faisait tout, seul dans sa cuisine.
Comme il n’y a qu’une Olympia de Manet, chaque miniature Raymond Daffaure est unique, même s’il a produit ses modèles en série.
RD Marmande BNC Le Mans 1929 deux interprétations
Pensez-y lorsque vous en tiendrez une en main. Au départ c’est un simple bout de bois, un bout de sapin. A l’arrivée c’est une miniature, que l’on peut identifier avec ses défauts et ses qualités, sans même la retourner pour lire l’étiquette. C’est le résultat d’un savoir-faire exceptionnel.
Je ne connais pas d’autre exemple de miniatures automobiles possédant un tel pouvoir de fascination.
Larry Rivers « I like Olympia in black face » 1970
Aimé Mpane ‘Olympia II »
Auto Jaune Le Blog de Vincent Espinasse collectionneur
Intercars Ferrari 330P4 1/43 boite export
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (couverture de catalogue)
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (avec sa boîte diorama)
Jean Ferarri 330P3 1/41
Mebetoys Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967 (extrait de catalogue)
Mebetoys Mattel sputafuoco Ferrari 330P4 version vainqueur aux 24 heures de Daytona 1967
Solido dessin original à l’encre de Chine signé Jean Blanche Ferrari 330P3
ATC Ferrari 330 P4 1/30 environ
13 eme tour et drapeau à damiers …c’est la fin d’une époque !
