Ils sont jeunes, ils sont beaux. Ils ont la vie devant eux. Nous sommes en 1950. Le ciel s’est éclairci, la guerre est derrière eux.
Ces deux jeunes agriculteurs si fiers qui illustrent la publicité de 1950 du tracteur Renault, semblent sortis d’une agence de mannequins plutôt que de la ferme voisine.
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils ont un Renault !
La Régie Renault utilisera cette image d’Epinal pour communiquer sur l’avenir qui se confond désormais avec la mécanisation des travaux agricoles.
La France est en retard dans ce domaine. Les premiers tracteurs sont apparus après la première guerre mondiale. Il fallait suppléer le manque de main d’oeuvre.
Solido notice de montage pour tracteur
Charles François Daubigny Moisson
Quiralu attelage avec rateau à pomme de terre
Jules Breton Le rappel des glaneuses
CL fabrication française attelage avec charrue
En 1950, la France se remet du second conflit, l’exode rural a continué et le manque de bras se fait sentir. Cependant, avec ses petites exploitations, le paysage agricole français ne se prête pas vraiment à la mécanisation.
Il faudra un autre facteur, l’apparition de la notion de rendement à l’hectare pour accélérer la mécanisation.
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils ont un Renault !
publicité pour le nouveau tracteur Renault E30
chaîne de montage des Renault E30 au Mans
Renault E3040 : jeux de carte publicitaire pour Renault agriculture
Renault E3040 : jeux de carte publicitaire pour Renault agriculture
protège cahier avec tracteur Renault R3040
protège cahier avec tracteur Renault R3040
Ce tracteur Renault E3040 représente l’avenir. En 1950 Renault est le premier constructeur hexagonal de tracteurs avec 58% de parts de marché.
Le contrat d’exclusivité liant Renault, puis la Régie Renault après guerre, à C-I-J, pour la reproduction de jouets estampillés Renault va logiquement conduire la firme de Briare à s’intéresser au matériel agricole. C-I-J reproduira le E3040 à deux échelles différentes, prouvant l’importance stratégique de ce véhicule aux yeux de la Régie. C’est celui au 1/32 qui va retenir mon attention. L’autre modèle est au 1/20 et doté d’un mécanisme à remontage à clef.
C-I-J les deux versions du Renault E3040 en tôle et en zamac
C-I-J les deux versions du Renault E3040 en tôle et en zamac
Dans une logique entrevue dans le précédent blog , (lire le blog « D’où venons nous ») c’est l’échelle des figurines agricoles la plus utilisée chez les fabricants de jouets, le 1/32 qui a imposé celle des tracteurs miniatures.
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils ont un Renault C-I-J ! avec des figurines au 1/32
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils ont un Renault C-I-J ! avec des figurines au 1/32
La miniature est superbe. Elle est un concentré des points forts de la firme de Briare. La physionomie du tracteur est parfaitement rendue.
Tout d’abord un zamac de qualité finement injecté. La reproduction de la calandre est un petit chef-d’oeuvre. Non seulement les ouïes sont découpées de manière parfaite, mais C-I-J a réussi le tour de force de graver le fin grillage qui protège le compartiment moteur.
C-I-J Renault E3040 : admirez le travail gravure de la calandre (version 1/32)
La gravure est exceptionnelle. Il fallait posséder des graveurs hors pair pour arriver à ce résultat et maîtriser parfaitement l’injection du zamac pour ne pas encrasser cette grille au fil de la production. Prenez le temps d’admirer le travail.
Le second élément entrant dans la composition du jouet est la tôle. C-I-J possède une très longue expérience de son utilisation. Pour ce tracteur, le choix a été pris de réaliser les garde-boue en tôle afin de rendre leur reproduction plus réaliste. Le galbe est parfait, et les détails en relief, comme sur le vrai tracteur.
C-I-J Renault E3040 : admirez le travail de pressage de la tôle de l’aile arrière
C-I-J Renault E3040 : admirez le travail de pressage de la tôle de l’aile arrière
C-I-J Renault E3040 : admirez le travail de pressage de la tôle de l’aile arrière
On admirera le travail de pressage pour les faire ressortir. La pièce est d’une grande finesse tout en étant très robuste. Les ailes sont astucieusement insérées entre la carrosserie et le châssis du tracteur. Je ne crois pas avoir déjà vu un tracteur E3040 dépourvus de ses ailes arrières. Le système de fixation est bien conçu et efficace.
Le troisième composant entrant en liste dans la réalisation de ce jouet, c’est le plastique. Il est utilisé pour la réalisation du personnage assis au volant. Ce dernier reçoit une finition manuelle.
C-I-J Renault E3040 et son jeune propriétaire
Ils sont jeunes, ils sont beaux, ils ont un Renault !
Comme sur la publicité Renault de 1950, sa physionomie est celle d’une jeune personne, mais plus râblée ! C’est donc bien un paysan français, qui est à la manoeuvre du jouet contrairement à l’illustrateur de la publicité qui avait dû, lui, s’inspirer des GI américains qui étaient encore bien présents dans la France d’après-guerre.
C-I-J Renault E3040 avec sa remorque
C-I-J Renault E3040 avec sa remorque
La firme de Briare commercialisera le modèle en étui individuel ou en boîte coffret, attelé à une remorque de type tombereau encore fortement inspirée de celle utilisée en traction animale. Cette dernière est aussi réalisée en tôle, et possède les mêmes qualités de fabrication que les gardes-boue décrits plus haut.
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et remorque benne
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et remorque benne
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation et remorque triqueballe
L’arrivée du successeur du E3040, coïncidera avec la perte du contrat d’exclusivité liant la Régie Renault à la C-I-J en 1956. Cela n’empêchera pas la firme de Briare de coller à l’actualité et de proposer une reproduction du E30.
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation et remorque triqueballe
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et remorque benne
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation avec remorque à grains
L’échelle de reproduction, le 1/32, est logiquement conservée. Le bureau d’étude a-t-il envisagé une seule seconde de le reproduire à l’échelle de sa gamme poids lourds (1/50) ou automobile (1/43) ?
On peut en douter, tant cela semblait une évidence de coller à l’échelle des figurines agricoles.
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’une Renault Prairie au 1/43
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’un Renault 120cv tracteur semi remorque bâché au 1/50
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’une Renault Prairie au 1/43
Est-il venu à l’esprit des dirigeants de la C-I-J que des enfants auraient apprécié de faire rouler leurs tracteurs Renault avec leurs petites autos? Il semble évident que la réponse est non. Pour la direction, ces tracteurs miniatures appartenaient à un autre univers, celui de la campagne et il n’y avait aucune raison d’harmoniser avec les voitures et les petits utilitaires.
La reproduction est digne du modèle précédent. Les lignes sont bien rendues. L’utilisation de la tôle a été abandonnée pour les gardes-boue arrière qui sont désormais injectés en zamac comme le reste du tracteur.
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et remorque benne
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation (détails)
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation (détails)
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation (détails)
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation (détails)
C-I-J Renault E30 avec calandre à barres et plaque d’immatriculation (détails)
Avec la volonté de les rigidifier on les a rendus un peu épais et ils manquent de finesse. C-I-J modifiera trois fois la face avant afin de coller à l’actualité du vrai tracteur. Les roues équipant le tracteur connaitront de nombreuses variantes : en zamac, en acier perforé puis en plastique.
C-I-J Renault E30 avec les deux calandres avec remorque benne
C-I-J Renault E30 avec jante en tôle peinte
C-I-J Renault E30 avec jante en laiton perforé et peinte
La position du volant et du siège a obligé la C-I-J à créer un autre personnage : il a pris quelques années et quelques kilos.
On peut imaginer qu’une précoce calvitie a nécessité de l’affubler d’une casquette ! signe du temps qui passe.
C-I-J Renault E3040 et son jeune propriétaire
C-I-J Renault E30 …les années ont passé ! il est loin le E3040 et les belles années
C-I-J Renault E30 …les années ont passé ! il est loin le E3040 et les belles années
C-I-J Renault E30 …les années ont passé ! il est loin le E3040 et les belles années
C’est le titre d’un article du journal « Le Monde » du 12 Janvier 2021 qui m’a inspiré le sujet du jour. « Premier ministre et prestidigitateur ». L’article est signé Eric Albert. Il analyse un documentaire diffusé sur France 5 ce même jour.
article du Monde « premier ministre et prestidigitateur » d’Eric Albert
article du Monde « premier ministre et prestidigitateur » d’Eric Albert
Boris Johnson signant le Brexit
Deux journalistes, Walid Berrissoul et Florentin Collomp font le portrait du Premier ministre britannique en exercice, Boris Johnson, et font un parallèle entre son élection et le métier de prestidigitateur.
Ces derniers ont déclaré au sujet de leur travail « On cherchait à répondre à la question : qu’est ce qu’il se passe quand quelqu’un est élu sur un mensonge ? «
Merlin l’enchanteur Walt Disney
Merlin l’enchanteur Walt Disney
Merlin l’enchanteur Walt Disney
Il arrive que les médias fassent le rapprochement entre le monde féérique de la magie et les déclarations de personnages influents. Sur le ton de la dérision, bien entendu. Comparer un homme politique à un magicien est rarement très flatteur pour ce dernier.
Dans mon activité professionnelle la magie intervient parfois. Il faut savoir ouvrir les yeux. Des choses insignifiantes aux yeux du plus grand nombre ont le pouvoir de vous faire chavirer.
Depuis près de quarante ans j’ai le privilège d’exhumer chez les gens des objets liés à leur passé ou à celui de membres leur famille. Des petits rien.
Dernièrement au fond d’un sac contenant des miniatures j’ai trouvé un badge des années 70, période peace and love offert par Toyota à l’époque où la marque se lançait à la conquête du monde.
Badge Toyota
Badge Toyota et modèles Cherryca Phenix
Cherryca Phenix Toyopet police (rare)
Un petit rien mais qui, placé à côté de vos Toyota Cherryca Phenix leur donne une touche personnelle et imprime à la vitrine une identité, la vôtre. La vue de ce badge me ramène à chaque fois au souvenir de sa découverte.
Mercury Lada et épinglette
Un autre jour ce fut une simple épinglette Lada, qui m’apparut au milieu de quelques miniatures Norev. Ces objets révèlent les liens qui unissent les gens et les firmes automobiles.
En interrogeant les vendeurs, on ravive leurs souvenirs. On entre peu à peu dans leur vie. La magie d’un objet insignifiant opère donc parfois.
J’ai pu dégager une constante dans ces petites collections constituées dans les années cinquante. Immanquablement, les collectionneurs ont cherché à avoir une représentation des autos populaires qu’ils croisaient dans la rue.
Dinky Toys plan de la Peugeot 403 « limousine commerciale »
Dinky Toys : La Peugeot 403 familial rouge offerte aux visiteurs de l’usine en 1958 (voir page 404 du livre)
Les Dinky Toys ont su répondre à l’attente de ces jeunes amateurs. Ces apprentis collectionneurs se sont heurté à un obstacle. Vous ne voyez pas ? Où trouver la reproduction d’une Renault 4cv ou d’une Frégate ? Dinky Toys ne pouvait reproduire à cette époque les modèles de Boulogne-Billancourt.
Norev Renault Fregate ,Amiral et 4cv mécanique
Norev Renault 4cv
Un contrat liant la Régie Renault à la C-I-J réservait à cette dernière le droit de reproduire les modèles de Boulogne-Billancourt en zamac. Les reproductions en plastique (Norev et Minialuxe notamment) n’étaient pas concernées par cette interdiction (voir le blog consacré à ce sujet).
Norev Renault Fregate ,Amiral et 4cv mécanique
extrait du catalogue Norev : Renault 4cv
Minialuxe Renault Frégate taxi
Norev Renault Fregate mécanique avec la fiche Rhodialite
Norev qui utilisait la Rhodialite a bien entendu inscrit à son catalogue ces modèles populaires. Bon nombre d’amateurs qui ne juraient que par le « métal » des Dinky Toys y virent un sacrilège. Norev a pourtant offert une superbe 4cv et une Frégate très bien proportionnée.
CIJ Renault Fregate et cigare Renault : une voiture de directeur !
Parfois, j’ai eu la surprise de trouver dans ces collections des années cinquante une petite Frégate en tôle. Ce modèle est rare. Une petite décalcomanie apposée sur la malle arrière au niveau de la plaque d’immatriculation indique « 1952 ». Il est fort possible que ce modèle ait été offert à l’époque dans les concessions Renault. Elle devait être moins chère à produire par rapport à la C-I-J. La régie semble avoir opté pour un ferblantier français inconnu.
France (?) Renault Fregate calandre à barres en tôle au 1/43 offerte par Renault
France (?) Renault Fregate calandre à barres en tôle au 1/43 offerte par Renault
France (?) Renault Fregate calandre à barres en tôle au 1/43 offerte par Renault
France (?) Renault Fregate calandre à barres en tôle au 1/43 offerte par Renault
France (?) Renault Fregate calandre à barres en tôle au 1/43 offerte par Renault
Aligner une Renault Frégate ou une 4cv représentait donc un vrai casse-tête pour les collectionneurs en herbe.
Souvent, les gens faisaient l’impasse sur les Renault dans leurs collections, parfois, à contrecoeur, ils se tournaient vers les C-I-J.
Les C-I-J étaient généralement distribuées dans les bazars et les marchands de couleurs. Pour certains amateurs cela leur conférait un côté ordinaire.
La 4cv et la Frégate de chez C-I-J sont parfois présentes au milieu des Dinky Toys. Elles sont souvent mises à part par les vendeurs, du fait de leur finition plus sommaire et de l’absence de marquage sur le chassis.
variantes de chassis sur les Renault 4cv calandre 6 barres avec jantes en acier
CIJ Renault Fregate calandre à barres variantes de chassis (pas de mention CIJ)
Les années ont passé, et aujourd’hui encore ces Renault Frégate n’attirent pas trop la convoitise des collectionneurs. Plusieurs raisons peuvent être avancées.
CIJ Renault Fregate calandre ovale
L’échelle retenue par la C-I-J, le 1/45 environ, est sûrement la première d’entre elles. La gamme des coloris également. Il faut dire qu’à la sortie de la seconde guerre mondiale, les coloris offerts par les constructeurs ne sont pas très flatteurs. La Frégate C-I-J en pâtit peut être plus que les autres.
CIJ Renault Fregate calandre à barres (boîte de 6 pièces ) la mention 12 a été surchargé par CIJ avec un tampon « 6 »
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres
Je me suis pourtant efforcé de rechercher les variantes. Elles sont nombreuses ! Du fait du désintérêt de nombreux amateurs elles sont assez abordables.
CIJ Renault Fregate mécanique avec calandre à barres et ovale avec boîte et et mention mécanique et la référence 4-51
La firme de Briare a reproduit les deux types de calandre : celle à barres (1952) et celle ovale (1955). Plus tard (1957), dans sa série Europarc, elle offrira une seconde mouture, plus imposante, au 1/43, dans des finitions bicolores. Si cette miniature est réussie, on peut s’interroger sur la pertinence de la création de ce nouveau moule, pour une auto qui n’a jamais eu la faveur du public.
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres variantes de chassis (pas de mention CIJ)
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres
La première série se distingue, outre sa calandre à barres, par son marquage au pochoir sur le châssis. L’inscription « La Frégate Renault » fait penser à un usage promotionnel, d’autant que le logo C-I-J n’apparaît nullement et n’apparaîtra sur aucune version. Cette circonstance laisse souvent perplexe les vendeurs, quand, 60 ans plus tard, ils doivent identifier le fabricant du jouet. Il se peut que les premiers exemplaires aient été distribués par la Régie Renault comme celle en tôle décrite plus haut. Plus tard l’inscription au pochoir sera remplacée par une inscription en relief.
CIJ Renault Fregate calandre à barres variante de chassis (version au pochoir)
CIJ Renault Fregate calandre ovale et dernier chassis
La Frégate, avec les deux types de calandre, est sortie avec un mécanisme à remontage à clef hérité des jouets d’avant-guerre. On connait les limites de ce type de mécanisme mais cela conférait au jouet un côté « luxe ». Ces versions sont peu fréquentes, notamment celle avec calandre ovale, presque anachronique en 1955.
CIJ Renault Fregate calandre à barres mécanique avec boîte et la mention mécanique et la référence 4-51
CIJ Renault Fregate calandre à barres mécanique avec boîte et la mention mécanique et la référence 4-51
CIJ Renault Fregate calandre à barres mécanique avec boîte et la mention mécanique et la référence 4-51
CIJ Renault Fregate calandre ovale mécanique (rare) avec boîte mécanique et la référence 4-51
CIJ Renault Fregate mécanique avec calandre à barres et ovale avec boîte et et mention mécanique et la référence 4-51
chassis de la Renault Fregate calandre à barres mécanique de chez CIJ
chassis de la Renault Fregate calandre à ovale mécanique de chez CIJ
Les premiers exemplaires sont équipés de jantes en aluminium, qui seront remplacées à partir des modèles équipés de calandre ovale par des jantes de couleur jaune, puis rouge . Elles souffrent souvent de déformations (réaction chimique entre la jante et le pneu nylon)
On notera les variantes de couleurs, grises ou bordeaux, qui connaitront de nombreuses et très subtiles nuances. La version finie en noir est assez rare.
CIJ Renault Fregate calandre à barres
CIJ Renault Fregate calandre à barres nuances de gris et boîte de 6 et non de 12 comme CIJ l’a imprimé ! et corrigé au tampon
Le modèle équipé de la calandre ovale connaitra des couleurs plus vives, plus joyeuses (bleu France, rouge…).
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
CIJ Renault Fregate calandre ovale
La rupture du contrat d’exclusivité pour la reproduction des modèles de la Régie par la C-I-J aura un effet inattendu : ne souhaitant pas rester sur un échec, la firme de Briare sortira une nouvelle mouture de la Frégate
CIJ Renault Fregate calandre ovale : nuances de bordeaux
CIJ Renault Fregate calandre ovale : nuances de bleus
Lorsque vous entrez dans la salle, elle vous fait face. Verticale, compressée, martyrisée. C’est une oeuvre d’Arman. Il l’a pensée en 1960 mais n’a pu la réaliser qu’en 1970, faute de presse adéquate. C’est une Renault Dauphine ou plutôt ce qu’il en reste.
César « Dauphine » 1959 collection Mamac Nice
César « Dauphine » 1959 collection Mamac Nice
En voyant cette oeuvre, j’ai tout de suite pensé à la Dauphine de mon père. C’était sa première auto.
1/Vous avez peut être une oeuvre d’art entre les mains !
Vu la tenue de route assez désastreuse de la Renault Dauphine, de nombreux utilisateurs, sans avoir le génie d’Arman, ont ainsi créé des « oeuvres d’art ». Mais ces dernières ont généralement fini à la casse et non dans un musée, comme celle que je vous présente ce jour et qui est au Mamac de Nice (Musée d’art moderne) que je vous conseille vivement d’aller visiter.
Celle de mon père était également de cette couleur. Il m’a raconté qu’elle avait un peu viré avec le temps et qu’il avait dû la passer au polish avant de la revendre afin qu’elle retrouve de manière provisoire, un peu de son lustre d’antan.
Le pigment rouge a le défaut de quelquefois virer à la lumière. Il suffit d’observer une partie de la gamme des véhicules pompiers produits par Dinky Toys Liverpool. On ne rencontre jamais ce défaut sur la production française, ce qui laisse à penser que le problème pouvait être contourné. La qualité des pigments entrant dans la composition de la couleur joue sans doute sur sa bonne tenue dans le temps.
Dinky Toys Commer premier secours avec échelle de couleur beige
Dinky Toys Citroën 2cv pompier de Paris « PKZ »
Dinky Toys coffret « fire service set »
Dinky Toys Citroën 2cv pompier de Paris « PKZ »
Dinky Toys Commer premier secours avec échelle de couleur beige
Très longtemps, la fabrication des pigments permettant d’obtenir la couleur rouge vermillon résultait d’une alchimie délicate, ce qui a donné à cette teinte un côté sulfureux, voir maléfique. Le rouge était peu utilisé chez les Romains. A cette époque, le seul pigment efficace était le cinabre, extrait du mercure, il avait un coût très élevé.
fresque de la villa des Mystères Pompéi Milieu du 1er siècle
Peter Paul Rubens « La Charité romaine » 1630
pigments rouge
C’est au Moyen-Age qu’on doit la découverte du rouge vermillon utilisé dans la peinture. Il était obtenu en transformant à l’aide d’un feu intense du sulfure et du mercure. Il en résultait, après la combustion, un bloc solide. En meulant le plus finement possible on obtenait un vermillon intense. J’ai trouvé ces renseignements dans un passionnant ouvrage « L’histoire de la couleur dans l’art » de Stella Paul chez Phaidon.
Renault Dauphine avec vitrage (C-I-J) et Dinky Toys
Au début du 20 ème siècle le rouge symbolisera la révolution bolchévique. Pour Stella Paul, l’auteure de l’ouvrage précité, le rouge a été utilisé lors des événement insurrectionnels pour exprimer la force, la puissance du mouvement ainsi que la passion. Un sulfureux mélange.
Rouge ! art et utopie au pays des soviets
L’oeuvre de El Lissitzky « Frappez les blancs avec le coin rouge » de 1919 est des plus évocatrices. La couleur blanche étant celle des contre-révolutionnaires.
El Lissitzky « Frappez les blancs avec le coin rouge » 1919
2/ la Dauphine, une auto révolutionnaire?
L’idée m’est donc venue de vous présenter la Renault Dauphine, une auto qui, loin d’être révolutionnaire sur le plan technique, le sera à travers la reproduction de son image.
Affichette Dinky Toys avec Renault Dauphine
Dinky Toys Renault Dauphine …vers une catastrophe !
Très rare catalogue Dinky Toys japonais 1962 avec Renault Dauphine
C’est avec cette auto que cessa le contrat liant la régie Renault à la C-I-J pour l’exclusivité du droit à la reproduction en miniature (voir le blog consacré à ce sujet). Désormais, il suffit au fabricant de jouets de demander l’autorisation à la Régie Renault.
En écho à cette affiche politique, j’ai choisi trois firmes qui ont décliné la Dauphine en blanc et en rouge : Dinky Toys , Norev et la C-I-J bien sûr. J’ai limité mon choix aux modèles équipés d’un vitrage.
3/ Un grand classique
Dinky Toys est bien sûr le grand bénéficiaire de cette ouverture à la concurrence pour reprendre une expression à la mode. On imagine bien que pour la direction de la Régie Renault, être absent du catalogue du « fabricant » de miniatures le plus renommé à l’époque devait être un créve -coeur.
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage
Les premières versions équipées d’un vitrage reprennent les couleurs des dernières versions qui en sont dépourvues. Logique de rentabilité. Dans cette même logique, ces modèles de transition, sont conditionnés dans des étuis de la référence 24 E (version sans le vitrage) surchargés d’une étiquette en papier portant la nouvelle référence 524.
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage (moins fréquente version) et rare boîte surchargée
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage (moins fréquente version) et rare boîte surchargée
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage (moins fréquente version) et rare boîte surchargée
Dinky Toys Renault Dauphine avec vitrage (moins fréquente version) et rare boîte surchargée
Disons le franchement, la version blanche équipée d’un vitrage est très peu fréquente. On constate une petite nuance au niveau de la teinte selon que le modèle est équipé ou non d’un vitrage. Cette version blanche sera très vite remplacée par la version de couleur turquoise.
4/Fin de règne
La Dauphine produite par C-I-J est aussi nettement plus rare avec un vitrage. La firme de Briare semble avoir mis du temps à équiper son modèle de cet accessoire.
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (une blanche et une rouge)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (couleurs rares)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (couleurs rares)
Comme chez Dinky Toys, celle de couleur rouge est un modèle de transition. Cette teinte existait déjà sur un modèle sans vitrage. Il existe deux nuances de rouge, la distinction est nette en réalité mais la photographie a du mal à la restituer.
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuances de rouge)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de rouge)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de rouge)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de rouge)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de rouge)
Celle finie en blanc a également connu deux variantes, dont une nuance rosée qui laisse penser que la peinture blanche a été appliquée sur une première couche de couleur rouge. J’ai rencontré au moins trois exemplaires ainsi finis, il ne s’agit donc pas d’un « accident de production ».
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuances de blanc)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de blanc)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de blanc)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de blanc)
C-I-J Renault Dauphine avec vitrage (nuance de blanc)
Ces versions, certes peu spectaculaires sont bien plus rares que les versions bénéficiant d’une finition métallisée (bronze et verte). Elles les précédent et ont été éphémères,
5/Variantes méconnues
Enfin, j’ai gardé pour la fin le modèle produit par Norev. Les couleurs rouge et blanche sont communes.
Par contre, certaines variantes sont, rares et peu connues.
Norev des Renault Dauphine « ROUGE »
Prenons la première variante. Comme sur la vraie voiture, Norev a créé une plaque d’immatriculation amovible. Comme vous le savez, cet accessoire servait de trappe d’accès à la roue de secours. Norev aurait sûrement aimé placer aussi une roue de secours dans le compartiment…Cette version aura une durée d’existence très courte. Le moule sera vite modifié, et la plaque d’immatriculation sera intégrée dans le châssis.
Norev rare Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible
Norev Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible et fixe
Norev Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible et fixe
Norev Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible
Norev Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible
Norev rare Renault Dauphine avec plaque d’immatriculation amovible
La deuxième variante équipée d’une friction est également rare. Ce sera avec la Citroën DS19 les deux derniers modèles du catalogue ainsi équipés. Elle partage avec cette dernière la particularité d’avoir un châssis en plastique et non en tôle comme les autres modèles « mécaniques ». Cet accessoire ne faisait plus recette auprès des enfants, qui lui reprochaient sa faiblesse de motorisation. Le problème venait souvent de la poussière qui contrariait la bonne marche du petit moteur.
Norev Renault Dauphine avec mécanisme à frictions
Norev Renault Dauphine avec mécanisme à frictions
Il existe enfin une troisième variante également moins fréquente. Dans une quête permanente d’amélioration de ses produits, Norev installera une suspension. On peut reconnaitre cette version à ses jantes le plus souvent de couleur noire. En effet Norev trouva là un moyen de liquider son stock de jantes conçues au départ pour les versions mécaniques ce qui permettait de différencier au premier coup d’oeil les modèles équipés ou non de friction.
Norev rare Renault Dauphine avec suspensions (superbe couleur !)
Norev rare Renault Dauphine avec suspensions (superbe couleur !)
Norev rare Renault Dauphine avec suspensions (superbe couleur !)
Cependant, comme chez tous les fabricants de jouets, il y a toujours des exceptions. Ainsi, je peux vous présenter une version équipée de suspension et de jantes de couleur rouge, celles qui équipaient les modèles de base. Je peux également vous présenter une version équipée de jantes de couleur noire mais dépourvue de suspension ou de friction ! La dauphine de couleur blanche à jantes noires que je vous présente ce jour ne possède ni suspension, ni friction.
Norev Renault Dauphine blanche avec jantes de couleur noir
Norev Renault Dauphine blanche avec jantes de couleur noir
Norev Renault Dauphine blanche avec jantes de couleur noir
Il faut enfin que je vous présente un autre modèle qui a un lien avec le sujet. La version « Europe N°1 », de couleur rouge clair .
Norev Renault Dauphine « Europe 1 »
Norev Renault Dauphine « Europe 1 »
Finalement , cette banale Renault Dauphine se trouve être une auto révolutionnaire à plus d’un titre. Quelle auto peut s’enorgueillir d’être à la fois dans un musée d’Art moderne et dans vos vitrines ? Vous allez sans doute me répondre que la Renault Dauphine partage cet honneur avec le coupé Cisitalia qui se trouve au MoMA à New York. Comme la Dauphine d’Arman cette Cisitalia 202 coupé est de couleur rouge !
Depuis quelque temps, la chaine de télévision Arte accompagne les films qu’elle diffuse en première partie de soirée d’une petite présentation d’Olivier Père intitulée « Trois bonnes raisons ». Il s’agit de trouver trois arguments pour nous convaincre de rester devant notre poste de télévision. Cela sert surtout à placer, avant et après la séquence, un écran publicitaire au bénéfice du sponsor de la présentation.
Jacques Chirac photo pour Paris Match
A mon tour, de trouver trois bonnes raisons de vous présenter la photo de Patrice Habans pour « Paris Match » intitulée « Jacques Chirac, le plus jeune ministre du Gouvernement » qu’a utilisé la Revue des deux mondes.
La première est que la légende de la photo a peu de rapport avec ce que l’on a sous les yeux. Jacques Chirac, dans le moteur d’une Peugeot 403 fixe l’objectif du photographe, presque surpris qu’on le dérange en pleine partie de mécanique.
Quoique, a bien y regarder on peut trouver quelques liens avec la fonction ministérielle de M. Jacques Chirac.
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois et modèle de série
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois et modèle de série
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois et modèle de série
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois et modèle de série
Nous sommes donc en 1967. Le 8 mai, Jacques Chirac a été nommé secrétaire d’Etat à l’emploi. Sur la photo, notre homme est en curieuse posture. Eclairé par une lampe baladeuse accrochée au capot, il a « les mains dans le cambouis », expression populaire pour signifier qu’il a personnellement pris les choses en mains face à une situation difficile et ce de manière efficace.
Jacques Chirac photo pour Paris Match: 2 ans de garanti !
D’ailleurs à voir le diamètre de la clef qu’il tient dans la main droite, on se doute que la panne est grave.
Finalement, cette photo annonce bien les déboires que vont connaître ses successeurs à ce poste. La fonction ministérielle est soulignée par la chemise blanche, aux manches retroussées certes, ainsi que par la cravate, rentrée dans la chemise pour la circonstance.
On se doute que Mme Chirac ne va pas rire en voyant rentrer son mari la chemise maculée de graisse.
La seconde raison est ce détail troublant. A l’époque, ce type de photo ne soulevait aucune polémique. Mais le futur président qui se détourne de son labeur pour nous regarder droit dans les yeux a une cigarette aux lèvres. Il sera bientôt impossible pour un homme politique de paraître ainsi dans la presse. La cigarette sera bannie des photos officielles. Pourtant, n’était elle pas un moyen de rendre populaire un homme politique ?
J’ai gardé le meilleur pour la fin, la troisième raison d’apprécier la photo. Observez bien le mur du garage.
Au fond, à droite, une publicité Simca avec ce slogan imparable : 2 ans de garantie ! Quel homme politique proposerait dans son programme une telle assurance ?
Cette photo a un côté désuet. La communication n’avait pas encore pris les hommes politiques en otage. Réfléchissez. En 1967, la Peugeot 403 n’existe plus au catalogue du constructeur. Elle a disparu en 1966 après des années de bons et loyaux services. D’ailleurs l’affiche avec les photos des Simca 1301 et 1501 derrière notre homme confirme que ce cliché a bien été pris en 1967.
Choisir cette auto de 1955 pour se faire photographier en 1967 révèle un amateurisme bon enfant. La Peugeot 404 qui a succédé à la 403 était présente depuis 1960.
Dinky Toys Peugeot 404 avec aménagement intérieur (couleur de la série Junior)
Dinky Toys Peugeot 404 avec aménagement intérieur (couleur de la série Junior)
Dinky Toys Peugeot 404 avec aménagement intérieur (couleur de la série Junior)
Est-ce une auto de fonction ? peut-être . Dans ce cas sa couleur claire est étonnante. Ce type d’auto était généralement fini de couleur noire
Afin de revenir dans la norme, je vais vous présenter quelques Peugeot 403 reproduites en miniature et finies en teinte « administration », c’est à dire en noir.
A tout seigneur tout honneur commençons par le modèle Dinky Toys. C’est un petit chef-d’oeuvre. Le plan est daté du 17 juin 1955.
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Dinky Toys plan de la Peugeot 403
Le prototype en bois est fini de couleur noire. C’est une découverte assez récente pour moi. L’échelle de reproduction est confirmée au bas du plan : 1/43.
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois
Dinky Toys Peugeot 403 berline prototype en bois
Cette couleur sera, avec le bleu « Natier » la première couleur offerte au public. La couleur grise remplacera la couleur noire assez rapidement,en raison sans doute des difficultés à appliquer la teinte. Il faut dire que le noir ne pardonne pas les imperfections. A cette époque il y avait un vrai contrôle qualité.
Dinky Toys Peugeot 403 berline
Dinky Toys Peugeot 403 berline
Dinky Toys Peugeot 403 berline
Dinky Toys Peugeot 403 berline
La version noire est donc moins fréquente que la bleue ou la grise. Signalons que sa courte carrière l’empêchera de se voir équipée de la découpe à l’arrière du plancher, servant à recevoir le timon pour accrocher la caravane.
Dinky Toys Peugeot 403 chassis ou non évidé
En tout état de cause on n’a jamais vu un ministre partir en congé avec une caravane.
Avant de quitter la firme de Bobigny, il faut mentionner la version break de la 403 (dénommée « 403 limousine commerciale » sur le plan du 11/1/1957 pour éviter un anglicisme).
Dinky Toys plan de la Peugeot 403 « limousine commerciale »
Dinky Toys plan de la Peugeot 403 « limousine commerciale »
Dinky Toys plan de la Peugeot 403 « limousine commerciale »
On ne peut l’oublier. Un détail n’a pas pu échapper à votre vigilance. Cette auto est programmée en 1958. Elle fait partie des 13 nouveautés de l’année.
Dinky Toys Peugeot 403 break (couverture du catalogue de l’édition française)
Dinky Toys Peugeot 403 break (couverture du catalogue de l’édition française)
Dinky Toys Peugeot 403 break couleur noire (extrait du catalogue de l’édition française)
Sur la couverture de ce catalogue ainsi que sur la dernière page elle figure en noir, couleur qui ne sera jamais réalisée. Cependant, l’illustrateur du catalogue a bien dû travailler avec un exemplaire de cette couleur et quelques modèles ont sûrement été réalisés.
Sur l’édition italienne de ce même catalogue sortie un an plus tard, elle est bleue, couleur qui sera la sienne en production.
Dinky Toys Peugeot 403 break (couverture du catalogue de l’édition italienne)
Dinky Toys Peugeot 403 break (extrait du catalogue de l’édition italienne )
Il faut ici mentionner le modèle, fortement inspiré de la Dinky Toys, et produit en Espagne par Invicta. Je ne connais pas de couleur noire pour ce produit.
Invicta Peugeot 403 berline
Invicta Peugeot 403 berline
Invicta Peugeot 403 berline
Invicta Peugeot 403 berline
Invicta Peugeot 403 berline
Quiralu sortira ce modèle en noir ainsi qu’en version bicolore, grise et noire. L’unicolore semble être toujours sortie sans vitrage alors que la bicolore est disponible dans les deux finitions. Après avoir vu la Dinky Toys quasi parfaite, la Quiralu a le charme désuet des jouets de bazar. Avec le temps, les amateurs sont devenus indulgents envers ce type de reproductions.
Il faut mentionner la version produite pour Jomat, le fabricant de circuit électrique. Ce dernier se contentait d’acheter des caisses peintes chez Quiralu, plaçait un moteur électrique et un châssis de sa fabrication et glissait le tout dans un précieux coffret contenant des éléments de piste et un transformateur.
Jomat Peugeot 403
Jomat Peugeot 403
Jomat Peugeot 403
Quiralu et Jomat Peugeot 403
Quiralu et Jomat Peugeot 403
je n’ai jamais vu le modèle fonctionner. Le poids de l’ensemble devait handicaper fortement le bon fonctionnement de la voiture. La 403, solide berline, n’était pas un foudre de guerre sur la route, comment aurait-elle pu faire des étincelles sur un circuit routier électrique ?
Coffret Jomat avec Peugeot 403
Coffret Jomat avec Peugeot 403
Coffret Jomat avec Peugeot 403
Punch, qui était un distributeur un peu comme Marx aux Etats-Unis, récupérera un certain nombre d’outillages chez Quiralu. Plus tard cette entité lancera la marque Eria.
En attendant, Punch va distribuer l’ex-modèle Quiralu dans un boîtage particulier. Les modèles sont à ma connaissance toujours équipés de vitrage. Ils bénéficient d’une finition unicolore et sont facilement reconnaissables du fait de l’absence de l’inscription « Quiralu » sur le châssis en tôle. Par contre je n’ai jamais vu de Peugeot 403 Punch finie de couleur noire.
Punch Peugeot 403 unicolore
Punch Peugeot 403 unicolore
Punch Peugeot 403 unicolore
Punch Peugeot 403 unicolore
Punch Peugeot 403 unicolore
Punch Peugeot 403 unicolore
Peu de temps après, Punch renoue avec la Peugeot 403 grâce à la distribution de la marque Eria. Cette dernière est une création. Elle est réduite à l’échelle du 1/50 environ. Dans la mémoire collective Punch reste associé à certaines enseignes de la grande distribution (Monoprix entre autres).
Eria Peugeot 403 unicolore
Eria Peugeot 403 unicolore
Eria Peugeot 403 unicolore
Eria Peugeot 403 unicolore
Eria Peugeot 403 unicolore
Eria Peugeot 403 unicolore
Voyant le créneau de la reproduction de la 403 berline quelque peu saturé C-I-J jettera son dévolu sur la version break. Avec ou sans vitrage, avec ou sans aménagement intérieur, il n’y aura pas de version noire.
C-I-J Peugeot 403 break avec et sans aménagement intérieur
C-I-J Peugeot 403 break sans aménagement intérieur
C-I-J Peugeot 403 break sans aménagement intérieur
C-I-J Peugeot 403 break avec aménagement intérieur
C-I-J Peugeot 403 break avec aménagement intérieur
Par contre, l’amortissement du moule se fera avec la création d’une version équipée d’un gyrophare électrique. Une version police verra donc le jour, de couleur noire comme l’étaient à l’époque les voitures de la police française.
C-I-J Peugeot 403 break police (variante de gyrophare)
C-I-J Peugeot 403 break police
C-I-J Peugeot 403 break police
Enfin, Solido a inscrit une jolie Berline 403 dans sa gamme Junior, démontable, au 1/32 environ. Elle est reconnaissable à son pavillon découpé. Il n’y a pas de teinte noire mais il existe une rare version anthracite métallisé.
Solido Peugeot 403 berline Junior avec sa caravane
Enfin, tout le monde connaît la version cabriolet qui ne peut laisser indifférent. Malgré une certaine lourdeur héritée de la berline, elle possède un charme unique et semble vraiment à part dans l’univers du cabriolet de ces années là. Dans la gamme Solido, c’est de loin mon cabriolet préféré. Pas de couleur noire bien sûr.
Solido Peugeot 403 cabriolet couleur rare
Solido Peugeot 403 cabriolet couleur rare
Solido Peugeot 403 cabriolet couleur rare
Dans un prochain blog nous examinerons les versions de la Peugeot 403 injectées en plastique, « l’autre matériau » utilisé à l’époque par les fabricants de jouets. Cette auto peut à elle seule devenir un thème de collection, tant sont nombreuses ses reproductions.
PS: le nouveau Pipelette (5) est disponible à la lecture sur la page d’accueil du site de l’Auto Jaune Paris. Bonne lecture.
Comme me dit mon frère, spécialiste en communication, l’important, c’est de faire le « buzz ». Traduisez par l’événement. Ainsi, désormais, sur les réseaux sociaux, on assiste à une véritable surenchère de photos et de vidéos. C’est à celui qui réussira à attirer le plus grand nombre de visiteurs sur son compte et pourra ensuite s’en glorifier.
En route pour l’aventure avec ce beau Saviem
En route pour l’aventure avec ce beau Saviem
En route pour l’aventure avec ce beau Saviem
Les médias ne sont pas en reste, ils comptabilisent les visites sur les réseaux sociaux des hommes politiques ou du spectacle. C’est à cela qu’on mesure l’importance de telle ou telle personnalité. Le contenu importe peu, c’est le chiffre qui compte.
Prenons la photo que mon frère a postée sur Facebook. Une explication s’impose. Nous avions acheté quelques jours auparavant une collection. Ayant loué un étal à la bourse de Houten aux Pays-Bas, nous avons profité de notre arrivée la veille de l’événement pour déballer la marchandise et l’étiqueter. L’hôtel est un superbe établissement situé à quelques centaines de mètres du hall d’exposition où se déroule l’événement. Les chambres sont spacieuses, voire luxueuses, mais le week-end, l’hôtel pratique des prix plus abordables. Mon frère a tout de suite répéré la baignoire avec jacuzzi. Comme j’avais un rendez-vous avec un marchand anglais, je le laissai seul et je l’habilitai à faire un rapide nettoyage de la marchandise. En effet, la personne à qui j’avais acheté le matériel avait subi une inondation. Comme elle n’avait pas jugé utile de jeter les cartons mouillés une odeur d’humidité forte et tenace avait imprégé les modèles.
Quelle ne fut pas ma surprise à mon retour de trouver mon frère dans un bain de mousse géant, entouré des Saviem CIJ qui bénéficiaient ainsi d’un nettoyage à grande eau.
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
Amoureux de la marque, le vendeur en avait rassemblé huit, tous dans la même variante, calandre à une barre, cabine bleue et benne rouge foncé.
Aprés avoir immortalisé la scène, mon frère avait posté la photo sur sa page Facebook !
C’est ainsi que j’ai vu dans ce cliché l’opportunité de vous parler d’un modèle qui n’aurait peut être jamais eu l’honneur du blog. Il faut avouer que ce camion dans sa version de base est commun. C’est un grand classique de chez C-I-J. L’idée du fabricant d’équiper la cabine Saviem d’une benne de type charbonnière est excellente.
Les fabricants de jouets préférent bien souvent reproduire des bennes carrières équipées d’une casquette. Pourtant ces dernières semblent moins fréquentes dans la réalité que celle de type charbonnière. Elles circulent souvent en circuit fermé dans des carrières à ciel ouvert, à l’abri des du regard des automobilistes.
C-I-J Saviem LRS et JM240 benne charbonnière les différentes calandres
C-I-J Saviem LRS et JM240 benne charbonnière les différentes calandres
Ce n’est pas le cas des bennes de type « charbonnières ». Ayant grandi en Picardie, mes saisons ont été rythmées par celles des campagnes betteravières. Ce sont ces bennes de type « charbonnières » qui étaient utilisées lors des récoltes se déroulant durant l’automne et l’hiver.
Elles faisaient « la joie » des automobilistes. Chargés de manière déraisonnable ces camions laissaient tout au long du parcours les conduisant à la sucrerie de larges traces d’une terre grasse qui rendait la chaussée glissante et maculait les flancs des automobiles.
Aussi, sur le plateau, à la sortie de Compiègne, après Venette, pour rejoindre l’autoroute A1, je les ai souvent maudits ces camions. Il faut ajouter au désagrément l’odeur très particulière s’échappant des sucreries. Je retrouve ces mêmes effluves lorsque partant pour la Grande- Bretagne j’arrive à l’aube au niveau dit du « Camp du drap d’or », juste avant Calais. Au loin j’aperçois alors le halo des projecteurs illuminant la sucrerie et ses cheminées qui recrachent de longs panages blancs dont l’inclinaison s’est souvent révélée prometteuse d’une traversée agitée.
Et j’ai fini par éprouver une certaine sympathie pour ces camions qui me rappellent tant de souvenirs.
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
C-I-J Saviem LRS benne charbonnière
La première cabine Saviem, de type LRS a connu une vie sans histoire. Il n’y a pas de couleurs vraiment rares. La cabine qui lui a succédé, équipée d’une calandre verticale de forme rectangulaire à 3 barres horizontales est également assez facile à se procurer. Il a été produit une version équipée d’une casquette en tôle incorporée dans un sympathique coffret dénommé « Sablières de la Loire ». Il est certain que le surplus produit a été distribué en étui individuel.
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
C-I-J Saviem JM240 calandre à 3 barres benne charbonnière
Dans cette variante, ce sont les couleurs des jantes qui font la différence. Pour faire simple, celles de couleur argent sont fréquentes, toutes les autres sont peu fréquentes.
C-I-J Saviem JM 240 benne charbonnière unicolore (rare couleur)
C-I-J Saviem JM 240 benne charbonnière unicolore (rare couleur)
C-I-J Saviem JM 240 benne charbonnière unicolore (rare couleur)
Pour qui collectionne les C-I-J, la vraie difficulté est de se procurer les dernières productions. Lorsque Saviem a simplifié sa calandre en ne conservant qu’une barre horizontale, C-I-J a collé à l’actualité en modifiant son moule.
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
C-I-J Saviem JM240 benne charbonnière calandre 1 barre
Cependant, il est assez difficile pour le collectionneur de répertorier toutes les dernières variantes. Tombée en décrépitude, la firme assemblait ses modèles avec ce qui restait à sa disposition. Cela se vérifie au niveau des assemblages de couleurs mais également aux jantes de couleurs variées qui les équipent.
C’est un pur bonheur et une véritable aventure qui attendent l’amateur intéressé. J’ai donc photographié les modèles que j’ai obtenus. Il y en a d’autres bien sûr.
La C-I-J a choisi des couleurs vives pour habiller ses modèles. Dans la réalité, la couleur grise était souvent de mise. Il faut dire que la couche de boue recouvrant les véhicules au bout de quelques trajets à la sucrerie rendait les couleurs difficilement identifiables.
Mon frère en train de nettoyer des Saviem C-I-J
Est-ce le souvenir de la Picardie de son enfance et de ses routes boueuses qui a incité mon frère à mettre les miniature CIJ dans son bain moussant?
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’une Renault Prairie au 1/43
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’un Renault 120cv tracteur semi remorque bâché au 1/50
C-I-J Renault E3040 au 1/32 à côté d’une Renault Prairie au 1/43
