Pour illustrer ces fiches consacrées au Chausson Trolleybus, j’ai essayé de vous montrer les nombreuses variantes du modèle. Il sera d’abord vendu en étui individuel (bleu ou jaune) avec une étiquette dactylographiée « Chausson Trolleybus », de taille supérieure à cause des perches en tôle repliées.
Ce sont bien sûr des versions assemblées à l’aide d’une vis centrale. D’abord de finition bicolore, et superbes dans cette finition, ils deviendront ensuite monochromes pour des raisons économiques. A notre connaissance, il existe trois variantes distinctes de rouge qui vont du rouge clair au bordeaux. Bicolores ou non, les versions assemblées avec vis seront toujours équipées de jantes moulées en zamac. Il faut cependant signaler une version intermédiaire, peu fréquente. Elle préfigure le passage dans la série 100 et elle est équipée de jantes en acier chromé (voir photo). Pour étoffer son catalogue naissant, Solido incorporera son trolleybus dans la série 100. Il sera alors équipé de vitres, de suspensions et de jantes en acier chromé. Il n’y a aucun aménagement intérieur. Les perches, de taille inférieure aux précédentes, d’un dessin nouveau, seront en plastique de couleur gris ou noir. La version bordeaux (deux nuances) est la plus fréquente. Les autres sont beaucoup plus rares. Il existe aussi une version de couleur jaune. Le modèle sera vendu dans un étui décoré, commun à l’autre version proposée par Solido, celle d’un Chausson car de retransmission ORTF. Une particularité doit être signalée : ce dernier possède une antenne de type râteau. A cette fin, Solido positionna une broche dans son moule, pour créer un orifice destiné à maintenir l’antenne verticale à l’arrière gauche du car.
Pour des raisons d’économie, les carrosseries de trolleybus seront aussi injectées avec cette broche. Ainsi, les trolleybus de la série 100 possèdent une petite perforation à l’arrière gauche. Au fil de la production, cette perforation va se combler.
Ainsi, nous possédons une version ultime de la version ORTF sans antenne, car sans perforation ! Il en ira de même pour les derniers trolleybus bien évidemment.